國家級的交通建設原本就不能全以營利或財務為考量，
更應用國家發展的高度去衡量審度才能做出長遠的規劃。
目前高鐵的發展就是要破除城鄉差距，讓交通平權達到平衡及正義。
未來更可以結合社會住宅及前瞻計劃中的軌道建設，
創造更多就業機會及完整的地方生活圈，讓青年返鄉、社區繁榮。
簡單講就是國土的繁星計劃。
台灣之前就是把太多資源集中於雙北，才造成城鄉差距過大，
更進而讓地方首長儼然如割據軍閥為私利而抵制中央的政策，
除讓國家政策滯礙難行，更讓小市民只能接受二流的管理，
不但經濟挶限於現狀，城鄉也因被政策阻隔而分離，民生經濟苦不堪言。
現在國家的交通建設正面臨關鍵時刻，也是台灣未來向上或向下的交叉點。
再不做交通平權的資源統籌分配，以後就來不及了。
希望國人能理解中央政府解決燃眉之急的用心，一起力挺改革。
那些背離民眾期待的政客首長，遲早會被人民用選票掃進垃圾桶。
※ 引述《b10485762000 (台北寂寞部屋)》之銘言：
: 1.媒體來源:蘋果日報
: 2.記者署名:李姿慧／台北報導
: 3.完整新聞標題:政府拋屏東高鐵增第二站、環島高鐵構想　專家發4點聲明反對
: 4.完整新聞內文:
: 交通部長王國材拋出「環島高鐵」不是夢，行政院長蘇貞昌更宣布高鐵除延伸屏東六塊厝
: 外，將規劃延伸潮州，台灣鐵道暨國土規劃學會發出4點聲明，強調各地捷運系統因疫情
: 陸續傳出虧損，後疫情時代更有高齡化和少子化威脅，貿然興建軌道系統，受害的仍是稅
: 賦不減反增的納稅人。」
:
: 針對於交通部部長提及環島高鐵議題，或者是行政院長蘇貞昌提及高鐵延伸至屏東提供第
: 二車站， 台灣鐵道暨國土規劃學會發出四點聲明，包括第一，以技術層面而言，除了山
: 岳區域工程難度大、環境永續議題仍需多方溝通與協調外，軌道系統路線延伸、以及增設
: 車站，目前並無太多技術障礙。軌道系統並非萬里長城，興建後於安全、營運、財務等管
: 理面向均需妥善管理，才能讓軌道系統成為幸福生活的連結者。
:
: 第二點聲明，學會指出，若要達到軌道營運系統之財務永續，須搭配符合民眾工作，就學
: 以及生活需求。高速鐵路為整體公共運輸網之「城際運輸系統」，以西部走廊搭配高鐵系
: 統運行為例，南港至台中間已顯著地達成「一日生活圈」需求、支撐北部至中部地區民眾
: 的工作與生活；但台中至左營區間型態則大相逕庭，不僅難以轉移中南部地區移動之私有
: 運具需求，也和既有的台鐵產生競爭態勢。
: 第三，鐵道暨國土規劃學會認為，肺炎疫情下，已可以看到台北、桃園、台中、高雄等捷
: 運系統陸續傳出虧損，在後疫情時期，以及台灣社會面對高齡化、少子化的威脅，如果沒
: 有妥善的國土規劃，搭配民眾生活與工作需求，以及產業發展的配套，貿然興建高鐵或是
: 其它軌道系統，只是增加全國運輸系統之財政負荷，最後受害的，仍是稅賦不減反增的納
: 稅人。
: 第四，該學會呼籲，所謂「交通平權」的大旗，並不是只要名為建設「高鐵」或是「捷運
: 」就是平權，而是要依據不同地區的人民需求與生活特性，依據不同選擇彈性，給予便捷
: 程度相似的運輸服務。(李姿慧／台北報導)
: 5.完整新聞連結:
: https://tw.appledaily.com/life/20211027/7JTZSHP2MJEQXPWBHWYAPIORQM/
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