※ 引述《neo5277 (I am an agent of chaos)》之銘言：
: 因為台灣就是做一半啊然後都講人情跟關說
: 紅線計程車可以做到不招停只能在規定區域停或是排班？
: 不可能
: 可以做到居家有登記有車位才能買車？
: 不可能
: 道路分權真的可以做到好？
: 道路規劃真的可以適合？
: 光很多地方單車道，還有丟垃圾的時候
: 停車跟單車還有行人強碰在一起就很多了
: 台灣的交通除了新市鎮，其他都是死結啦
: 素質決定了一切
沒有喔，新市鎮照樣打造垃圾給你
拿林口的例子好惹，這邊在機場捷運後幾乎持續性大興土木，但是公路基礎建設啊，即使
是多線車道，能雙線對稱就不會設置偏移左轉車道；能在路中間設置分隔島的時候一定要
種樹，就算遮蔽用路人視線或本身修剪維護就是高風險也無所謂；蓋了自行車道但是路口
路緣不做庇護島；行人穿越道一定要貼著路口做、要保護行人大一點的路口又不做行人庇
護島...生活中的各種觀察可以明顯了解到，他們不會做，丟給承包商也是亂做。
然後空間固定下來，可修正的空間又大幅下降了。
除此之外，對於生活圈的概念很奇耙，為什麼軌道運輸(捷運站)旁邊都插自用住宅呢？軌
道運輸就是要使用者來來去去，應該插商辦或甚麼主題中心像是南港流行音樂中心那樣，
然後商辦都插在荒郊野外。炒地皮是這樣炒的嗎？
鄉民有興趣的話可以關心新埔跟最近在蓋捷運的大溪。