看推文還是一堆人不知道這件事該怎麼分析：
1.車禍原因：匯出不正確
2.死亡原因：車速太快
以下引用科學角度來看這件事，
這件事情就算你騎70，80，
還是一樣可能會發生，
還是一樣可能會死亡，
能不能再思考多一點，
而不是只放在170超速結案。
重點是道路能不能因此憾事能有更好的設計(封閉不必要的開口，如果真的不適合快的路段
，要透過道路工程縮減路幅，設置減速圓環等硬體手段)，駕駛人能不能在這樣的事件學習
到更正確的駕駛觀念，這才是台灣最欠
缺的東西，如果一直想著台灣不可能，那就不可能了。
全文引用自台灣交通安全協會
https://i.imgur.com/Ro7C6zh.jpg
18日下午，約莫在在屏東台一線454公里處，發生一起死亡車禍。重機以高速撞上橫越馬路
的自小客車側面，騎士當場死亡。事後有很多人開始計算，用能量，用畫面等等，但計算結
果不約而同地發現，重機的速度可能高達時速200公里。
除非特殊狀況，否則在台灣以時速200公里行駛在公共道路上，已經是公共危險罪的範疇。
依照2018年忠孝西路飆車案的判決，因飆車而致人於死，被判處12年有期徒刑，致傷也可以
判處10年以下有期徒刑。不過在這個案例裡，當事者已經先判了自己死刑，也已經執行完畢
了。
從殘骸辨認，騎士騎乘的車種疑似是HONDA CB650R，最高速度約莫在230km/h前後。意即當
時騎士可能在嘗試騎到極速，而且完全沒有剎車。但就算再怎麼莽撞，察覺有障礙物，多少
會有所反應，全無反應代表的，是騎士完全沒有察覺側方有A車駛出。
經當時後方行車紀錄器顯示，車禍當時外側車道還有一台B車，重機C可能正巧在B車造成的
視覺盲點內，導致A跟C相互觀測不到彼此。B的車身越大，A跟C的相對盲區就越大，這也就
不奇怪，職業駕駛會覺得車禍圍繞在自己身邊。
那是不是慢一點，車禍就不會發生了呢？答案可能是否定的。因為車輛在車道上的位置是隨
機分布，ABC必然有一定機率在連線上，A跟C也就因觀測不到彼此而相撞。而車輛在某時刻
於道路上的特定位置，與車禍發生時的速度沒有絕對的因果，也就是說這條ABC的盲點連線
有可能是速度快的，也有可能是速度慢的。
那是不是慢一點，車禍就不會死了呢？答案是肯定的。交叉撞的撞擊速度就等於車速，即便
是AC因為彼此的盲點而發生碰撞，依照OECD撞擊曲線，只要時速在30以下，就還有9成左右
的生還機率。
那是不是遵守速限，車禍就不會死了呢？答案就是否定的。因為該當路段的速限是70公里，
ABC連線還是可能發生在猝不及防的位置上。而同樣依照OECD撞擊曲線來看，70公里交叉撞
的生還機率是近乎為零的。
所以講到這裡，事故地點的後續該怎麼處理，答案應該是非封閉安全島缺口不可。封閉之後
，A車只能依照路側起步的原則，跑到B車前方，或者在B車後方匯入，即便是ABC三者再連成
盲點連線，也不會再陷入彼此毫無覺察的AC交叉撞局面。
如果不封閉，改天一定還會再有一組ABC，發生類似的車禍，民俗可能會穿鑿附會的說這是
抓交替，要祭拜，但這其實就像是俄羅斯輪盤一樣，遲早有人會扣到有子彈的那一發扳機。
正所謂寧可百步遠，不可一步險。封閉缺口之後，在南或北側稍微遠一點，視距良好的地方
的地方設置迴轉道，讓道路兩側可以以安全的方式往來。同時對於公路沿線開設的商業來說
，顧客可以在察覺馬路對側的店家之後，再以迴轉道好整以暇地回頭，避免慌忙之下的急切
動作，再次釀成事故。
相信各位讀者在世界各地也會常常發現郊區道路會有路中迴轉道的設計，而不是像台灣常見
的安全島直接破口。現在應該知道這是其來有自。
※ 引述 《longtimens (阿捲)》 之銘言：
: 　
: 在賓士要過路口的時候，重機前面本來有台SUV，煞車燈連亮都沒亮，代表那距離根本很
: 遠，完全夠賓士通過，是重機直接超速衝過去
: 　
: 重機版也好，這篇也好，明明很明顯的超速問題，一直上綱到什麼道路設計跟路權
: 　
: 我想問，腦子？
: 　
: 要避免這種鳥事，最簡單就是測速，一直扯路權是腦袋有洞？前面休旅車都沒煞車沒靠北
: 了，是要扯什麼路權
: 　
: 變相護航，呵呵
: 　
: ※ 引述《enzo50 (== 鴉片玫瑰 ==)》之銘言：
: : 大家應該思考的是，這種路口的設計如果是時速70，80，90，搭配這種匯入方式，也是
: 可能
: : 會出事的，屏鵝公路大部分的車流速度也差不多落在這裡。
: : 正確的來說匯出車輛僅準右轉，快車在內線還會有一個車道的閃避可能，當然他在今天
: 騎外