1.媒體來源:
聯合報
2.記者署名:
林孟潔／台北即時報導
3.完整新聞標題:
普悠瑪出軌求償失敗 法院批台鐵「經年累月系統性失能」
4.完整新聞內文:
普悠瑪列車2018年10月21日翻覆，造成18人死亡，台鐵局認為日商「住友商事株式會社」
所供應的列車主風泵設計不良、ATP遠端監視系統未連線，具有瑕疵，求償6.12億元，台
北地方法院今判台鐵敗訴，住友免賠，可上訴。
台北地院指出，台鐵沒有舉證住友商事有主風泵設計不良、ATP遠端監視系統未連線的違
約行為。主風泵有無設計不良，需要仰賴專家意見，但雙方均未依法聲請鑑定，只憑非依
鑑定程序做成的報告說明，無從讓法院認定主風泵設計是否有瑕疵。
判決指出，事發當天，列車從南港站行駛至樹林調車場時，第1車和第8車上主風泵已發生
強制停止的異常狀況，但台鐵沒有任何處理就出車，且根據通聯紀錄司機員曾反映列車動
力會消失，但福隆站長卻轉知行車調度員表示「可以動就盡量跑」，機車調度員也表示「
那就要保佑可以到花蓮」，最後仍決定到花蓮換車。
法官認為，台鐵應自發現列車異常，立即停止使用列車，卻放任沒有任何處理就出車，且
要求「可以動就盡量跑」，對於行車安全置若罔聞，即使住友商事主風泵設計不良，也無
從認定會造成同樣損害。
至於ATP遠端監視系統部分，普悠瑪事故列車2014年12月23日完成驗收，但台鐵、住友商
事直到事故發生後，才知道列車ATP遠端監視系統未連線，難以認定是住友商事單方面違
約。
再者，台鐵內部沒有使用管理ATP系統的內控程序，除要求注意運轉外，沒有任何因應配
套措施，縱使住友商事有確實完成ATP系統連線，是否能阻止事故發生，也有所疑慮。
事故發生時，司機員和台鐵調度人員已有聯繫，「現在變成把ATP關起來」、「ATP關起來
會好嗎」、「ATP關起來速度是有的」，但仍未能阻止事故，可見縱使住友商事確實完成
ATP系統連線，也無從阻止事故。
法官指出，普悠瑪列車出入庫測試、檢修測試、到站換端駕駛，均須將ATP系統關閉，若
台鐵確實依規定作業，歷次列車測試、出入庫都關閉ATP系統，並重視告警訊息，就可以
及早發現住友商事未依約將ATP系統聯繫，促請住友商事補正。
未料，普悠瑪事故列車2013年間通過測試，並於2014年12月23日完成驗收，直至事故發生
時已3年多，台鐵不僅未曾驗收ATP系統連線功能，也在列車行駛3年多期間，從未發現功
能異常。
判決指出，台鐵經營規模龐大，構成員眾多，組織複雜，分工精細，且利用機器設備處理
營運業務，事故會發生，實在是諸多人的行為、機器設備累積作用的結果，縱使住友商事
依約連線ATP系統，傳輸ATP遭隔離的訊息，「似乎也無從阻擋經年累月系統性失能造成的
事故和損害發生」。
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普悠瑪翻覆釀18死。圖／聯合報系資料照片
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://udn.com/news/story/7321/5949048
6.備註: