1.媒體來源:
udn
2.記者署名:
2021-12-11 13:50 經濟日報 / 記者黃淑惠／台北即時報導
3.完整新聞標題:
陽明老船長上書給董事長 泣訴船上辛酸
4.完整新聞內文:
圖為陽明海運「存明輪」交船。圖／陽明提供
陽明（2609）今年營收、獲利都即將寫下歷史新高之際，有一位憂心陽明前景的老船長，
眼看萬海（2615）、長榮（2603）不斷的大舉買船，陽明裹足不前，也把船員在疫情期間
，在船上所受到的心酸寫出來，讓外界看到在業績蓬勃發展的同時，有一群人默默的在付
出。
勇敢的他，寫出一封陳情信，希望董事長能夠看到陽明人的心聲。而且據傳聞，該名員工
也打算遞出辭職信。
陽明老船長含淚上書給董事長，全部的原文如下：
董事長 鈞鑒
職為鮮明輪船長，因有感於近期船隊因疫情、船員待遇及公司長期漠視船員所造成的人
心浮動，利用 董事長開放此信箱的德政，向 董事長反應，也感謝 董事長讓基層員工可
有直接反應心聲的機會。
職自民國87年進入公司，至今23年，船長資歷10年，覺得目前船隊已經缺乏以前的向心
力，原因即為船員權益長期被漠視，甚至視船員是約聘人員。公司營運不良時，用次級設
備、配件、物料，要船員共體時艱，公司賺錢時，船員卻是約聘人員；只要出事與船上有
關，就是船上沒做好最後把關，以歷次危險品貨載事件為例，最後都是大副被懲處，職遇
到CLASS驗船師也講，只有陽明跟其他航商不同，這種事都是岸端要負責的，因為岸端在
裝貨前，有更多時間和資源可以過濾貨載情況。
另外公司各部門為遵守自己部門KPI，卻沒人在乎會造成公司更大虧損。運務部為KPI，
只要船一完工就須開航，以高雄港為例，明明凌晨4、5點開航，領港、拖船夜間費用較高
，下一港亦無急迫性，也要求浪費錢開航，只為遵守KPI規定，而無視花費更高開航成本
。工務部為了KPI送非原廠或次級設備、配件上船，常常造成一換修完又故障，船上要一
次又一次重複拆裝設備，常常只為省一條O-RAIN的錢，但以船員薪資計算，浪費時間成本
拆裝半/一天的薪資成本，已經夠買幾十條原廠O-RAIN的錢了，只因為用副廠省的錢算工
務部的，船員薪水是船務部的，擔誤船期、浪費油追趕船期是運務部的。職接任5500TEU
船時，發現駕駛台玻璃未裝有防霧金屬加熱絲，工務部回覆加熱絲非法規要求，所以陽明
10艘5500TEU船，在後續20年航行時，駕駛台窗戶霧化，無法看見外面不重要，工務部省
錢比較重要?
公司長期忽視船員，船務部無法提供有競爭力條件招募足夠優秀船員，造成許多不適任
船員續用；如職前艘船，三管造成船於進港時主機SLOW DOWN而被輪機長開除，但因船務
部已無足夠三管，只有將該三管調下再換條船續用，造成其他船處於高度風險，而任何一
次事故損失，都遠超過公司省下的錢。
去年職因更改航線為印度線，申請防護衣以防甲板當職人員染疫，但總務部卻欲配發一
件不到30塊的輕便式雨衣供船上防疫，5月台灣爆發疫情，岸勤人員可以居家上班防疫，
公司還有各項補助，卻要船員穿簡陋的雨衣在高溫及高風險的印度防疫(當時印度確診已
超過500萬人)，這就是為什麼公司現在公司賺錢，卻留不住人的原因，一邊喊船員辛苦了
，一邊卻給最簡陋的裝備去疫區防疫、賣命，怎麼會讓船員相信公司在乎船員生命安全?
連申請快篩劑供船隊於必要時檢測，公司至今都未核發，船員連知道自己是否確診的權利
都沒有?
職也多次發現，公司為省眼前小錢而購買短期大陸頓稅，但買長期大陸頓稅，一條航線
1年可省下500萬台幣，卻沒人願意花心思細算。
以上舉例在 董事長眼裡雖是小事，但卻隱藏所有陽明人的通病