如題
航空器的特殊性應該是人類交通工具中最特殊的
任何形式的交通工具都不能像航空器這樣特殊，汽車、機車通勤雖然有持續的分險，也會造
成人員傷亡，但是車禍不會造成國家滅亡。最基礎的風險管理就是先確定你能接受的最大風
險。台灣是否能接受飛機在人口最密集，經濟最發達的地區發生事故呢?一個國家運行幾百?
千年，那怕只有極低的風險，在如此長時間裡也並非不可能的事。像是梵諦岡就沒有設置機
場，哪怕梵諦岡有著足夠強大的技術盟友、精實的管理，也沒有設機場。因此單純從風險管
理的層面看，如果不能控制航空器風險的上限，那麼廢航空勢在必行。
大多數人認為飛機所產生的風險以人為疏失為主，並認為只要做好管理人為風險就不存在，
但是恰恰相反，管理就是最難做的事情，人為的風險反而是最難控制的。你永遠不可能確保
機師不會在上面打瞌睡或是飛機被恐怖份子劫持。只要機場還存在的一天這樣極低的風險就
存在。而在極低風險的背後是極大的代價，像台灣機場就落於桃園、台北松山等人口稠密區
，一旦這極低的風險成為現實加上面臨中共武力威脅，台灣將可能面臨亡國的風險。
如同對於核能的風險一般我們應當嚴格防範
我是人，反航空。反航空/不要再有下一個911