1.媒體來源:
大紀元
2.記者署名:
大紀元記者李思齊綜合報導
3.完整新聞標題:
中國大量走私芯片 承認依賴進口風險致命
4.完整新聞內文:
【大紀元2021年12月18日訊】（香港大紀元記者李思齊綜合報導）中共官媒11月23日報導
承認，中國汽車行業關鍵芯片基本都依賴進口，進口渠道風險對國民經濟存在「致命影響
」。此外，中國芯片走私問題嚴重，經銷商囤積芯片現象普遍。依靠進口、走私和囤貨的
中國芯片「供應鏈」能撐多久？
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芯片也常被稱為集成電路，指內含集成電路的矽片。中共國務院2020年8月出台新政策，
對芯片行業在稅收、投融資、研究開發等多方面提供扶持。今年12月7日，中共官媒《人
民日報》稱，集成電路在2021年1月至10月產能增加40.2%。
中國在芯片製造上的實力到底如何呢？11月23日，中共官媒新華社報導承認，中國的汽車
芯片多用於車身電子等簡單系統，而先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS
（高級駕駛輔助系統）、自動駕駛等關鍵系統芯片，基本全部依賴進口。報導還稱：「隨
著全球經濟合作態勢日益複雜，進口渠道風險對汽車產業和國民經濟存在致命影響。」
中國工業汽車協會總工程師、副祕書長葉盛基在2021中國汽車論壇（6月17日至19日）上
披露：截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。
中國芯片高需求 走私補貨一直有
汽車芯片是汽車製造業重要元件，從應用的角度看，小到汽車胎壓監測系統、攝像頭，大
到整車控制器、自動駕駛域控制器等都離不開芯片。一輛普通汽車需要芯片二百多顆，新
能源汽車則至少需要500顆。
據信息公司EMIS發布的《中國汽車行業研究報告》（2021年第三季度），中國第二季度新
能源汽車市場表現強勁。其中，純電動汽車銷量為56.2萬輛，同比上漲183.8%，插電式混
合動力汽車銷量為11.8萬輛，同比上漲99.7%。中國新能源汽車產能擴大，因此推動芯片
需求繼續攀升。
據中共海關總署12月7日公布的《2021年11月全國進口重點商品量值表（美元值）》，截
至11月，中國今年進口芯片、二極管及類似半導體器件的數量同比增幅為19.3%和39.8%。
除進口外，中國芯片走私也一直存在，並且數量巨大。
2006年，深圳破獲挖地道走私案，涉IC芯片12萬個。2008年6月，《第一財經日報》報導
廣州查獲的一起IC芯片走私案，涉案金額近8,000萬元（約合1,280萬美元）。IC芯片是用
於電源管理的芯片。報導披露，因買走私的芯片不需要發票，所以一些生產商藉此來壓低
成本。
如今走私芯片花樣更多了。據廣東官方於2021年1月通報的一起走私案中，無人機牽引漁
線連通粵港，走私的物品得以「空運」，然後通過地道避開邊界鐵絲網轉移。此次查獲的
涉嫌走私物品13箱，公布數量的有手機、芯片和內存條，案值九百多萬元（約合144萬美
元）。今年7月，兩名客車司機身上藏綁芯片，企圖從港珠澳大橋海關入關。
中國芯片分銷商「大量囤積芯片」
為在全球芯片供應緊張大背景下謀獲更高利潤，中國芯片經銷商囤積芯片現象變得更加普
遍。
中汽協副祕書長、行業發展部部長李邵華在今年4月接受《中國汽車畫報》的專訪時說：
「由於有價格驅動原因，芯片分銷商大量囤積芯片，包括微信公眾號、阿里交易平台在內
的各種渠道上，都可看到芯片在被販賣。」「目前芯片資源更多的是在分銷環節被囤積了
。」
他還說，由於芯片在汽車總價中的占比不是很高，只有幾千元，因此（中國）車企和零部
件企業願意通過不計成本清掃現貨方式來解決，以便能提高市場占有率。對於如此「掃貨
」的後果，李邵華認為是「進一步助長了分銷囤貨」。
李邵華在9月10日告訴《證券日報》記者：「未來幾個月的汽車產銷情況完全依賴於芯片
的供應情況。」
但據《每日經濟新聞》（National Business Daily）10月份的報導，中國國家新能源汽
車技術創新中心總經理原誠寅則認為：「影響芯片供應的因素有很多，供應鏈條中的囤積
僅是其中很小的一個因素。」原誠寅同時兼任中國汽車芯片產業創新戰略聯盟祕書長。
原誠寅表示，中國國內「供應鏈的囤積行為確實存在」。報導披露：今年7月，某中國品
牌車企在華強北電子市場以2,000萬元（約合320萬美元）一次性購買2,000個汽車IC芯片
，平均每個IC芯片1萬元（約合1,600美元），打破了華強北當時的銷售紀錄。但是，隨後
該車企否認有此事。
該報導還披露：「你永遠不知道華強北小櫃台的老闆存貨有多少。這種『掃貨』基本都是
先打款後發貨，溢價情況和產品的具體型號，以及缺貨程度直接掛鉤。」
華強北電子市場位於深圳市福田區，是中國最大電子市場，也是世界最大的元器件集散地
。深圳緊挨香港。中國科技創新創業綜合服務公司「36氪」今年9月對該市場的調研報導
，揭示了更多芯片經銷的亂象和潛規則。
報導稱，有人通過快艇走私芯片，穿梭於深圳、香港的碼頭之間；經銷商只要看到有芯片
上游原材料供應尚未恢復，或者工廠發生自然災害，官網對外公布的交貨周期延長的，就
會自動囤貨、炒價。此外，一旦經銷商發現市面上只有自己有某款芯片的庫存時，就會立
刻停止出貨，囤起來，等著將芯片賣出個好價格。
「風景獨好」能撐多久
芯片代工龍頭企業台積電（TSMC）董事長劉德音於10月1日接受美國《時代》（TIME）專
訪時，就全球車用芯片缺貨問題，直言供應鏈中肯定有人在囤積芯片。他提到，為解決芯
片短缺問題，TSMC團隊多次檢核不同的數據以了解哪些客戶真正需要，哪些客戶是在囤貨
。他說：「我們也在學習，因為我們以前不需要這樣做。」
全球汽車芯片荒已經影響了2020年汽車出口排名前三的德國、日本和美國。
據日本財務省於11月26日公布的10月份貿易數據，普通轎車出口全球的銷售數量同比下跌
了35.7%，金額同比下跌40.9%，包括公共汽車和卡車在內的出口銷售金額同比下跌了36.7
%。據路透社報導，瑞穗證券（Mizuho Securities）的市場分析師說，芯片的短缺至少會
持續到今年年底，沒人知道（日本）汽車製造商們調整供貨鏈能否解決芯片短缺問題。
據德國聯邦統計局於11月29日公布的信息，由於芯片供應短缺和貨運不暢，2021年第三季
度乘用車的出口銷售金額同比下跌17.2%。美國汽車出口銷售金額9月份同比下跌2.0%，10
月份同比下跌0.4%。
中國汽車出口則逆勢增長，中共海關總署12月7日公布的統計快訊顯示，今年1月至11月汽
車（包括底盤）累計出口192.8萬輛，數量同比增加101.9%，銷售金額同比增加124.3%。
中國汽車工業協會公布整車出口數據為：1月至11月，汽車企業出口179.3萬輛，同比增長
1.1倍。其中，乘用車出口142.7萬輛，同比增長1.2倍；商用車出口36.6萬輛，同比增長
77.0%。
《中國汽車畫報》在10月底曾發表文章，稱中國在全球芯片荒中汽車出口「風景獨好」。
但依靠進口、走私和囤貨的「優勢」能撐多久呢？
中共官媒新華社11月23日發出的「進口渠道風險對汽車產業和國民經濟存在致命影響」的
說法，事出有因。
責任編輯：連書華#◇
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