※ 引述 《longyin (龍吟很難嗎？為什麼)》 之銘言：
: → horseface: 有需求，然後除了京滬線都賠錢？弄到 23.241.114.109 01/08 04:11
: → horseface: 鐵道部破產，開始想要地方自負盈虧， 23.241.114.109 01/08 04:11
: → horseface: 這你跟我說有需求？ 23.241.114.109 01/08 04:11
: → horseface: 板上五毛能不能多看中國新聞，知道國 23.241.114.109 01/08 04:12
: → horseface: 家財政問題再來發言啊 23.241.114.109 01/08 04:12
: 噓 gotfree: 鬼扯，虧損早已超過4兆人民幣 61.65.129.136 01/08 04:24
: → pooznn: 去年上半年就虧500億人民幣 總負債5.8兆了 118.165.90.96 01/08 07:53
這個問題我已經講了很多次了。
就企業而言，只看負債不看資產是不對的，
國鐵負債多，但因此形成的資產也多，資產負
債率並不高。負債不等於虧損。如果把負債等
同虧損，那麼台灣高鐵早就破產不知道幾次了。
如果單獨說高鐵，並不是僅僅京滬高鐵盈利，
東部地區幾乎所有高鐵都盈利，京滬，京津，
滬寧杭，沿海，廣深等等，中部的京廣也盈利。
真實是，只有京滬高鐵是印鈔機，能實現大幅
盈利，其他東部高鐵都是微利，比如廣深高鐵
2019年淨利潤率只有3.5%，滬寧高鐵淨利潤
高有30%以上，但他線路短營收低，每年淨利潤
也才10億人民幣。京滬高鐵一千幾百公里，淨利潤
率超過30%，每年淨利潤超過100億人民幣。
大陸這邊高鐵的現狀是，東部地區盈利，中部
地區微虧，西部地區虧損嚴重。但高鐵和普鐵
都是國鐵公司經營，國鐵公司的高鐵微虧，但
普鐵盈利，因為高鐵是客運，高鐵開通後，普鐵
就可以增加貨運運力，貨運整體是很賺錢的。
最終國鐵公司整體這些年都是微盈利的。
當然，2020年和2021年是因為有疫情，但未來
不會是常態，總會恢復正常的。