這還是回歸到中華民國失敗的交通3E
交通工程(Engineering):
雙向交會處沒有做實體或軟性分隔防呆
不只是舊宗路這個匝道
汐止北山大橋上環東與對向交會處也沒有實體分隔
也有車輛就在此迴轉的案例
https://youtu.be/OapIGQSwlJ0
交通教育(Education):
沒有好好落實駕訓與考照制度
駕駛人在封閉場所繞一繞學會開車「技術」
卻沒有足夠的駕駛經驗就可以取得駕駛執照
例如加拿大的考照就有學習駕照制度
是依序由擁有正式駕照的人陪同才能上路練習
到累積一定時間後才能取得正式駕照
中華民國的考照制度相較先進國家根本流於形式
無法有效確保駕駛人資格
交通執法(Enforcement):
以這個案例為例好了，跨越雙黃線逆向肇事後
警方開罰逆向駕駛600~1800元罰單
(捷運喝水罰的都比這個還高，台灣人命是有多不值錢)
然後就沒了，駕照也沒吊扣或吊銷
所以理論上這位肇事駕駛做完筆錄後去租一台iRent
還是可以繼續開回宜蘭，就是這麼荒謬
台灣缺乏的是「汰除不適任駕駛」的嚴格制度
在日本，你只要違停個幾次駕照就飛了
在台灣，逆向行駛肇事後依然可以擁有免許執照開車
警察執法不力還有腦殘立委縮限檢舉
更難有效將這些違規慣犯駕駛剃除
2021年的台灣總交通死亡人數尚未統計出來
政府當局也在玩文字遊戲，強調A1死亡人數逐年下降
但政府沒告訴各位的是A2死亡人數卻逐年攀升
A1是指24小時內死亡，A2是24小時後死亡
鍵盤分析A1下降A2上升，總死亡人數逐年增加
唯一可能就是醫療進步把人拖活過24小時
台灣一年因交通死亡的人數約為3000人左右
人口是我們5倍的日本一年交通死亡人數還略低於3000這個數字
我看身邊很多人對交通環境無感或者麻木
但你可以換個角度想，以年死三千人來看
台灣每天會抽出8位不幸的人登出
這還不包含抽那些重傷、致殘、植物人等名額
只要這個大環境不改善，你我或你身邊的人都有可能成為下一個受害者
以上。