※ 引述 《sy010543 (混蛋一枚，努力變好中)》 之銘言：
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: 中國在香港搞融合，搞橋跟搞高鐵的經費，不合比例地要求香港付很多
: 中國還敢在那裡吹有的沒有的，是當別人都睜眼瞎子
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: 而且中國到處去翻譯其他國家法制，都自己了解要成經濟大國必定要努力研究
: 不管研究是自己的或幹別人的，所以研究經費比例才會高於他國
: 連美國人都藉此警鐘說嘴
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: 這種德性下還在那裡跳針基建，是當台灣人都井蛙太好騙
: 還是對台的主管都不敢講真話，跟一堆鄉民感覺流一樣靠感覺在推政策的？
: 　
我還特意研究過香港的建案，只能說利益集團
用"本土"的名義貪錢而已。
以高鐵為例，香港段的高鐵全部由香港的建築
施工企業承建，沒有一家有高鐵的施工建設
經驗，工人全部用香港人，而且為了雨露均沾
區區幾十公里高鐵就分了幾十個標段，每個
施工企業只有幾公里。
而且香港的鐵路設計規範和法律沿襲英國，
香港段的高鐵都是全新設計，同時滿足英國
和大陸規範要求。
這樣建，造價能不高嗎？最終香港段高鐵的
每公里造價是深圳段的幾十倍。
大陸這邊建高鐵每個標段都上百公里，施工
企業都有豐富的經驗，有大量的自動化的施工
設備，減少用工，全國所有橋樑的箱梁都是
鐵路總公司標準化設計的，生產都是規模生產
的，所有東西都是標準化設計標準化生產，
就連鐵軌都是全國設立了兩個鐵軌基地，機器
人自動化進行焊接，做成500m長的鐵軌再
到現場由自動鋪軌機鋪設。
香港呢？幾十公里鐵路全部重新設計，分成
幾十個標段，由大量無經驗企業用無經驗的
香港工人施工。
而且由於反對派反對鐵路施工不斷延誤，
中間歷經多次訴訟。
但這種方式也是為保障高鐵建案在立法會
通過而向利益集團做出的必要妥協，如果
不用這種方式建，那麼立法會根本不可能
通過高鐵建案，因為香港的大資本家肯定
會想方設法的在自家媒體反對，動員關係
密切的立法會議員反對。
至於港珠澳大橋，我猜八卦版諸位沒有
研究過這個大橋。
這個大橋一邊是香港，另一邊是珠海和澳門
，只有香港和澳門車牌的汽車能在橋上行駛，
大陸車牌的車是不能上橋的。
深圳一直想加入這個大橋，這樣大陸車也能
從深圳開往珠海，但是香港政府寧可多出錢
也不願意讓深圳獲利，深圳和香港實際在經濟
上是激烈的競爭關係。
最後深圳只得自己出錢去建深中通道，也是
一個東側沉管隧道，西側大橋的跨海大橋，
車道比港珠澳大橋還多兩條。