※ 引述《NARUTO (鳴人)》之銘言：
: ※ 引述《rich22084 (習近平肛交惡徒)》之銘言：
: : https://i.imgur.com/GPfjyf2.jpg
: : 肥宅因公來高雄
: : 第一次搭輕軌
: : 車子貼成這樣
: 當臺鐵在拚立體化（地下化 高架化）
: 高鐵全路段也都是高架化
: 但是高雄輕軌蓋在平面上的那一刻起
: 高雄輕軌就是個智障建設
: 再說一次
: 高雄輕軌就是個智障建設
: 到底為什麼明明臺鐵已經讓臺鐵高雄路段地下化
: 讓高雄市區重新縫合 又騰出空間開發
: 卻要再蓋平面的輕軌？
本來就是白痴設計了啊，雖然已經講過好幾次了
但還是會繼續再講，讓越多人知道越好
歸納幾點白痴因子給大家瞧瞧這個輕軌到底是多垃圾
1.運量慘不忍睹
當年陳菊信誓旦旦的說，未來輕軌日均運量會是高雄公車的20倍
也就是日均8萬人，8萬人次同時也是可以損益打平的運量
結果通車到現在4年，每一年的日均運量只有8千人
整整差了十倍，而且這個輕軌還是跑高雄人口稠密的市區
(目前輕軌通過地區為前鎮苓雅鹽埕鼓山，人口數共51萬左右)
運量竟然還輸給淡水沒啥人的郊區(淡水人口數16萬)，就看看到底是有多垃圾
一個沒什麼人想搭的垃圾，如今卻在交通流量大的市區路面上跑
如果你有運量有人搭就算了，沒什麼人要搭卻在路面跑阻礙交通
我想不透蓋這個到底是要幹嘛
2.浪費轉乘預留空間
輕軌二階要跑的大順路，其實原本當年規劃是要給中運量地下捷運藍線跑的
還為此在大順博愛路口底下多花錢蓋預留空間，給未來紅線藍線做轉乘使用
以及在福德路中正路口底下也有花錢蓋預留空間，給未來橘線藍線做轉乘使用
結果好好的地下捷運藍線竟然不繼續爭取興建
急就章在路面蓋這個無法有效轉乘的垃圾輕軌
白白浪費了這兩處預留空間，浪費人民納稅錢
卻也像沒事一樣
3.轉乘效果不佳
輕軌凱旋公園站很尷尬的卡在橘線文化中心站及五塊厝站正中間
https://i.imgur.com/byQJReg.jpg
各自距離600及500公尺，如果是地下捷運的話就算了
至少還能挖一條地下連通道，不用風吹日曬雨淋，但因為是路面輕軌
所以勢必只能走路面風吹日曬雨淋做轉乘，會造成這原因的問題點同時也是承上一點
因為當年為了讓藍線與橘線轉乘，所以橘線五塊厝站東移到福德路中正路口
底下也花錢蓋了預留空間，而如今為了要讓輕軌成圓，不得不將輕軌設站在凱旋公園那
卡在橘線兩站正中間，完全無法做為轉乘站
4.鐵路地下化後又把鐵軌蓋回去地上
這也是太多人在講的，台鐵在市區都在拼地下高架立體化
高雄市區好不容易花1000億把鐵路弄到地下，縫合市區
如今又在市區地上再蓋回輕軌，切開市區，造成交通事故不斷
通車到現在被撞了30幾次，阻礙交通
5.班距時間長
輕軌班距要10~15分鐘，比起重軌捷運最多5分鐘一班來講，班距過長
在地高雄人根本沒什麼人有意願會搭這個通勤
要等這麼久，又要停等紅燈，速度比起重軌捷運慢太多，乾脆騎車就好
6.忽略台灣交通環境
有很多護航仔常常會拿國外也有輕軌來說嘴，卻完全忽略台灣機車大國
交通環境交通法規與國外交通環境、法規及駕駛素養天差地遠
看看高雄就好，闖紅燈、高雄式左轉、酒駕、違停一堆
把一個明顯不適合台灣交通環境的東西硬塞進來，卻沒有任何交通配套及嚴格交通法規
那可想而知後續一定會製造很多問題
7.郊區延伸立體化重軌，市區卻做輕軌
硬要做輕軌也不是不行，但至少在人少車少的地方做輕軌就好
車多人多的市區做好重軌立體化捷運路網，之後延伸郊區再做輕軌
這才是正確且合理的做法，雙北就是朝這方向走，所以看到現在
淡海輕軌出事故次數很少看到，幾乎都是看到高雄輕軌在出狀況
反觀高雄，紅線重軌捷運往北一直延往路竹郊區，往南更扯
還想要延到林園，還是用最高規格的地下化重軌，這條路線從小港到林園走沿海路
沿線沒有商圈，沒有學校，沒有住宅，只有工廠，然後林園區人口只有7萬
自償率是可悲的 -37%，不用蓋好就已經可以預知運量絕對會奇慘無比
但卻還是反其道而行，沒人的郊區還是硬要蓋立體化重軌捷運
但人多車多的市區反而蓋路面輕軌阻礙交通，不做好立體化重軌路網
一直不斷的浪費錢搞沒意義又拖累的建設