不是要戰職業貴賤 只是不太懂好奇想問
為何修飛機的薪水會不如空服員？
之前空服員罷工印象有提到她們工作價值有包括飛安
飛機修護不是更直接影響飛安？而且技術性應該更高才是
不過為何薪水卻不如空服員？
是人力之前過剩？缺人總是找得到人力嗎？供需無法拉高薪資？
還是因為只是黑手 所以薪水低？
※ 引述《ng101281 ()》之銘言：
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: 1.媒體來源:
: 蘋果日報
: 2.記者署名:
: 李姿慧／台北報導
: 3.完整新聞標題:
: 獨家｜長榮華航爆400名維修人力離職潮！全因科技業2倍薪挖角　民航局憂飛安要求補人
: 4.完整新聞內文:
: 科技業祭出高薪大舉徵才，竟讓航空業維修人力爆發「出走潮」，為避免飛機維修人力出現缺口進而影響飛安，民航局1月底前發出公文給華航和長榮，要求航空公司說明和和提出因應。民航局接受《蘋果新聞網》訪問時證實，長榮航空維修人力離職超過200多人，華航離職約130多人，但因目前疫情處客運淡季，維修能量暫無影響，已要求盡速增補人力和落實訓練。
: 科技業掀起搶人大戰，台積電與聯發科今(2022)年要徵才上萬人，連帶牽動航空產業爆發維修人力出走潮。有不具名讀者向《蘋果》透露，華航和長榮維修人員近來大量離職，因科技業缺人，以兩倍薪水再挖角，有人在航空公司維修飛機3年，年薪60多萬，科技業挖角直接變120多萬元，年資7年以下都走了。
: 該名讀者表示，對維修人員來說，同等性質的工作，都要輪三班，薪水差這麼多，當然會走，但航空公司的維修人力恐怕會出現大缺口和斷層。
: 對此，民航局證實，確實已經注意到該情況，長榮航空維修人員離職超過200多人，華航約130多人，去年底離退人數有較以往幅度多一些，因此確實有必要要注意，主要是維修牽涉飛安，民航局已經1月下旬發文給華航和長榮航空，提醒航空公司注意人員流動和維修能量維持，並要求兩家航空公司提出因應，兩家航空公司主管也都已經到民航局說明。
: 民航局表示，這二年航空客運受到疫情影響比較淡，因此目前航空公司維修人力離退暫時對維修能力沒有影響，但民航局已經要求盡速增補人力，並落實訓練，避免未來維修能力不足，另若人員缺口已影響維修能量，則要求要把飛機的維修時間拉長因應。(李姿慧／台北報導)
: 5.完整新聞連結 (或短網址)需放媒體原始連結，不可用轉載媒體連結：
: https://tw.appledaily.com/life/20220218/4FLNYODKOZDQJCS2TFM3JGGVLY/
: 6.備註:
: 最近是不是搭飛機風險比較高？
: 等到解封開放的時候 有辦法應付班次嗎
: 荷蘭病的症狀要慢慢浮現了嗎
: 航空股電梯向 __
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