有點搞錯問題惹
油車因為要符合越來越嚴格的環保法規
所以成本越來越高
反觀電車沒有引擎也沒有排氣管
連外勞都可以用低成本爆改
日本油電車也已經證明性能足夠大多數人使用
市區內低速行駛用電
上高速公路用油
接下來就是量產和智慧化的問題
量產可以減低生產成本
如特斯拉已解決量產問題
自動駕駛功能還在測試中
至於能不能像蘋果的 iPhone 一樣受歡迎
就看廠商各憑本事
電池就像一個小水庫
半夜凌晨的用電離峰時間就可以充飽電
沒有 24 小時都需要接電線怕停電或跳電的問題
如果充電樁會脆弱到停電或跳電就壞掉
那廠商早就玩不下去
也不太可能有人能連開 24 小時的車
人畢竟不是機器人
符合私人購物商品化需求
※ 引述《LeeAnAn (就值得了愛，就值得了等)》之銘言：
: ※ 引述《dean1990 (狄恩院長)》之銘言：
: : 台灣很難推電動車啦。
: : 第一，是價格問題。
: : 台灣有國產電動汽車嗎？沒有。
: : 進口的本來就貴，又要被政府關稅削一波，
: : 政府統計平均薪資55K，買車抓年薪，
: : 你說有多少人買得起電動車？絕對不到一半啦。
: : 第二，是供電問題。
: : 台灣到了夏天，電力備轉容量率常低於10%，
: : 這還是電動車不普及的時候。
: : 當電動車普及化，又沒有其他新能源，
: : 甚至還要廢核的情況下，
: : 台灣的電真的養得起這些電動車嗎？問號。
: : 第三，是政治問題。
: : 推電動車，一定是要政府大刀闊斧的。
: : 調漲油價，增加油車稅率之類的，
: : 你說政府敢做嗎？不敢啦。
: : 這後面一連串牽涉的產業鏈跟利益有多大，
: : 台灣有多少人是靠油車生活的，
: : 誰敢做，誰下屆就不用選了。
: : 第四，是設施問題。
: : 充電站不普及，充電效率不夠高，
: : 加上又不是每個人家裡都能裝充電樁，
: : 你定期要跑到一個地方，等個幾十分鐘充電，
: : 甚至到了才發現有人，有人排隊或設施壞掉，
: : 真的只有熱血的年輕人願意這樣做，
: : 可是台灣是老年化社會，
: : 老人能接受這樣嗎？難。
: : 第五，是後勤問題。
: : 現在台灣有多少點可以獨立自主修理電動車？
: : 太少了，太少了。
: : 回原廠，首先你說不定得舟車勞頓，
: : 再來，報價，原廠公定價，肯定不便宜，
: : 接著，台灣電動車也不多，料件庫存不會太多，
: : 如果沒有料，等料、到料、維修，要多久？
: : 我都不敢想了。
: 一堆可悲的人還在看衰電動車
: 理由都是爛得可以
: 完全沒有知識和眼光
: 民用車電動化是不可逆的
: 而且速度一直加快
: 所有車企都投資電動車開發、推出自家電動車
: 有些知名車企還宣告了未來全面電動化
: 是要怎麼抵擋？
: 根本不可能拒絕
: 油車零件的需求愈來愈少
: 懂一點經濟學就知道價格一定愈來愈高
: 相反的，電動車零件需求愈來愈多
: 價格一定是愈來愈低
: 笨蛋總是用自己貧乏的眼界和當下的情況來判斷未來
: 油價愈來愈貴是必然的
: 不只是因為原料石油本來就是有限資源
: 還包括石油本身就是被壟斷的戰略資源
: 且隨著時間，開採成本也會愈來愈高
: 運輸成本也只會愈來愈高
: 關於充電時間比加油時間慢
: 這將來也不會是問題
: 因為你加油再怎麼快
: 你也是要開到加油站去加油啦
: 但不久後的充電是你上班也放在停車位充電
: 去吃個飯，車放在餐廳充電
: 回家也是在家裡的停車位充電
: 而且家家戶戶早就都有電
: 電動車用旅充也可以從冷氣插座充電
: 但你阿罵家裡以後是會裝油槍是吧？
: 更不用說特斯拉的Powerwall在臺上市後
: 屋頂、牆面裝上就可以太陽能發電