※ 引述《qwhi159753 (直到膝蓋中了一箭)》之銘言：
: 是這樣啦齁
: 省道限速70
: 高架限速70
: 速限都一樣
: 機車可以走省道
: 高架為啥不能走
: 有沒有卦
: 求解
為了扶植四輪車輛產業
所以很強硬地給機車設下限制
將其定位為短程代步工具
拉高跨區移動的門檻
要能自由自在的跨區移動
你就要搞一台四輪
如此而已
雖然四輪車輛產業領袖們
那些中心廠
扶植到最後變吃軟飯還理所當然就是
這問題從1950年代到2022保持不變
至於封閉路網的交通安全問題
封閉路網做得再怎麼爛
也比開放路網安全
除非匯入與匯出車流、指示牌亂掛
對機車交通政策的管理則是
將其視為自行車
短程代步工具
所以放牛吃草
所以幾乎沒有門檻
不管是駕照、購車還是擁車
那政府這時候壞心眼的部分開始惹
因為放任的關係
車商的銷售量數十年保持在飽和狀態
討論交通事故怎麼這麼多的時候...
啊台灣交通會亂就是機車太多
你看嘛交通事故是不是機車最多
啊台灣空氣糟糕就是機車太多
你看嘛機車廢氣處理是不是只能裝簡配
然後修法全部在惡搞機車
正常國家看待交通問題
政府的立場
會從工程、教育、執法的交互作用看待
沒有所謂機車太多
直接人本交通本位
私人動力交通工具統統下去
要嘛努力考駕照、努力養車
要嘛搭計程車
台灣這邊的做法是推拖閃躲飄
你看啦我都這麼努力執法了
罰單怎麼開人民就是不會怕
所以都民眾自己的問題
我的Solution沒錯好嘛
你看運研所、●●大學教授都支持
那些怪怪的工程
啊那是里長叫我們開的
(里長？)
怪我囉