作者:
inoxcat (壞貓)
2022-05-18 11:47:29※ 引述《li7915566 (小傻瓜)》之銘言:
: 台灣最新發明的 類火車 震驚全球
: 就讓我想到菲律賓
: 據說日劇時代菲律賓鐵路有幾千公里
: 結果到了現在就拆了差不多
: 只剩幾十公里
: https://tinyurl.com/yc5wb8p8
: 明明人口一億多人
: 怎麼連一條像樣的鐵路都養不起
: 班次比雲林鄉下的客運還慘
: 有沒有八卦?
您好,特別上來回應大家的問題。
我們可以先回顧清政府時期,劉銘傳在台建設的鐵路為什麼幾乎都拆光了。再來比較同時
期,稍晚幾年菲律賓的鐵路局(PNR; Philippines National Railway)建設的鐵路怎麼寥
寥濟濟。
兩例都幾乎是兩個世紀前的建設,PNR能維持迄今確實也投注不少人力物力,並不是推文
中聲稱菲國窮、貪污、腐敗而搞砸的。雖然多少有一點以上因素,但都不是真正的主因。
[美國汽車文化]
自1898美西戰爭前一天,傳聞一艘美國鐵甲艦在古巴外海突然殉爆,美國就聲稱是西班牙
搞的鬼,進而對西發起戰爭。最後西班牙戰敗,美國奪得拉丁美與東南太平洋菲律賓的殖
民權。如同日本想改造台灣,美國也曾計畫將菲改造成美國的一州。越戰期間,大量的美
國汽車來菲,也帶來了大公路的汽車文化。於是菲人都嚮往美國白老外那樣「擁車自重」
,「有車便高大上的fu」。那還誰想搭沒冷氣又臭摸摸的列車呢!
[地理環境衝擊]
跟台灣不太一樣,台灣有護國神山中央山脈,而菲律賓北部呂宋、中部彌賽亞斯、南部民
答那峨,這三大區域有超過七千個島嶼,且沒有高山阻擋颱風的天險,每次都海嘯、做大
水,土質保養不易,鐵軌路枕也經常被水衝走。而島嶼國家更適合用船隻做交通,城鎮分
散,且到哪裡都有深水港口,相較之下船運更適合菲律賓。
* 其實菲律賓也有中央山脈,在呂宋中北部以北的區域。但該區人口較少,且皆為山城
,不利於鐵路建設,也不值得。
除了颱風,菲律賓滿街滿谷都是活火山,且經常爆炸帶來走山的危機,甚至因為地震造成
土地位移。而火山爆炸幾乎是無法預測。跟高速公路不同的是,火車軌道一但發生形變,
便根本無法行駛。
[文化節慶營運]
除了聖週(耶穌頭七復活日),通常是三月底到四月中的復活節慶與年底的聖誕節(新年
),現在菲律賓人收入也提高了,去哪都有汽車、快船,還有便宜的廉價國內航班,基本
上都不願意去擠列車返鄉。
[都市結構收益]
菲律賓有一億多人口,而光大馬尼拉就有兩千兩百萬人居住。您可以想像,如此龐大的人
口,幾乎一個台灣全部人口都集中在一個台灣雙北地區內,因此鐵路在都市內載運量與收
益成本,完全不如將近五十年前就有的捷運與輕軌系統。
因此PNR長遠計畫,便僅僅提供都市內短程載人,跨省載貨為主的營運服務。而未來大量
載人通勤服務,則有日本Jica機構(橫向)與中國北車大連公司(縱向)分別使用潛盾,
在馬尼拉地底進行地鐵開發。
如同前一個主題說的,載貨服務基本上都給航空船運包辦了。而陸運則有大型貨櫃車隊包
辦。火車用量逐年降低。故政府對鐵路的投資量級、以及民間企業贊助與運用,其重要性
不如台灣也不是很意外。
[鐵路生活分享]
影片:https://streamable.com/dk5xq4
描述:菲律賓火車很吵,通過十字路口,或途經人流區域會不斷按喇叭。因為每年被撞死
的民眾不少,所以喇叭不斷,班次從早上六點按到午夜。因此鐵道兩旁的房價多少都會有
影響。列車長按喇叭還有一個原因,因為鐵軌應運而生的不只PNR,還有民眾私營的人力
軌道車。至於更多鐵路故事,我下次會再開主題給大家講解說明。
*台灣跟菲律賓距離沒有很遠,希望能通過這次的分享讓台灣版友們能多認識南部的鄰居
。