※ 引述《wild2012 (坦坦蕩蕩)》之銘言：
: 很久以前 我就PO過 四輪的肇事率 約是2輪的2倍
你的很久以前, 大概是2018 啦, 一直到這一年,
統計資料呈現的機車肇事責任, 都還是比自小客車低沒錯
可是呢, 2019致死責任率就已經打平了吧, 然後, 從此故事就不一樣了......
: 資料來源是 台北市政府 肇事車種交叉分析
: 四輪肇事率 V 機車肇事率
: 108年 https://imgur.com/EWTvK5E 58.1 V 30.5
: 109年 https://imgur.com/5L9Gscd 61.4 V 34
看統計表呢, 最重要的是要先驗證統計母體, 你這兩張表,
事故總件數都來到了40,000, 所以這是A1+A2, 甚至再加上 A3的總件數
(台北市四萬出頭, 全國約四十萬件)
以總件數來看, 那機車的責任必然比自小客車低, 何況你把更會肇事
的貨車也加給四輪, 誰都知道這些是惡劣族群, 自小客車族不抗議才怪
因為自小客車照樣也會被學長路殺啊
是沒錯啦, 比總件數責任率, 108, 109這兩年機車都優於自小客車, 但是但是
那是 A1+A2, 你有查過更重大的單純 A1 案件類嗎?
我下面會給你網址, 我希望你自己去查台北市108, 109的情形來配合你自己的表,
基本上我不會只看台北市, 我會查全國統計給你看
: 這還是比較規矩的台北市喔
: 出了台北市 呵呵 你各位知道的
知道甚麼呢? 出了台北市, 汽車機車都是更加狂野, 能做甚麼推論?
: 這裡的交叉分析比的是"肇事當下"的車種
: 比如 機車撞小客車 就是機車+1、小客車也+1
: 跟內政部不一樣的地方是 內政部是用"傷亡"來統計車種
: 比如 機車撞小客車，機車受傷、小客車駕駛沒事，那麼就機車+1，小客車不記錄
: 所以交叉分析下 把上表的四輪vs2輪 的肇事率都加起來
: (大小客車、貨車、含四輪以上，通通算四輪)
: 就會得到 108年 四輪的肇事率 是58.1%
: 遠遠超過機車的 30.5%
: 只要內政部的統計方法不變，機車就永遠是亂源啦
: 你各位好自為之吧，四輪開起來就對了
: 讓大家都塞在路上，最安全!
: https://imgur.com/7qmmg8R
: 最後燒得起來嗎? 看來是沒有 新聞都沒報 呵呵
網址在這裡, 自己做點功課喔:
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
年度選 109, 車種你選小客車跟機車兩種就好, 然後都選按第一當事者駕車種分
再然後不要選"受傷", 就能單看"死亡"
你就會得到: 小客車 1652.74件 > 機車 1415.17件 (都是每十萬輛)沒錯
但是但是但是致死責任: 機車 10.56 > 自小客車 9.88 (也都是每十萬輛)
所以機車到底是不是亂源? 你說呢?
數據顯示, 機車在較小肇事中表現較優, 但卻惹大事能力比小客車高
(只是還好比大小貨車或大客車好而已)
你如果是獨獨對台北市數據特別有興趣, 就自己特別點台北市去看了
我相信 109年以後呈現數據分析情形都是我上面分析的樣子啦