1.媒體來源:聯合報
2.記者署名:聯合報／ 記者胡瑞玲／台北即時報導
3.完整新聞標題:禁行機車44年 北市忠孝西路年底試辦全線通車
4.完整新聞內文:
台北市忠孝西路自1978年禁行機車已44年，北市議會交通委員會今進行機車路權座談會，
議員們認為交通局針對機車道路平權議題開放速度太慢且被動，機車平權不該只是口號，
如何妥善處理是最大課題；交通局長陳學台表示，不是檢討是否開放，而是如何開放，針
對忠孝西路開放將在年底前試辦機車全線通行。
台北市目前有5條平面道路禁行機車，包含南京東路6段、堤頂大道1段、環河北路、中山
路大直橋往明水路段及忠孝西路。交工處劉瑞麟表示，是否開放機車通行有6個評估因素
包含公車班次、紅線比例、汽機車交通量、道路寬度、外側車道寬度。
劉瑞麟指出，若要開放三車道，要達到先決要素，包含內側車道沒有禁行機車管制，保護
不受到對向車流衝突、沒有對向車流衝突如T字入口、有設置機車專用道路口。截至目前
已開放65個三車道入口，市府也做管制標誌，讓機車族知道該路口可直接左轉。
交通安全協會理事長陳宏益在座談會上表示，在現行時代，道路竟還處於戒嚴時期，對用
路人是個危機，不只機車不方便，汽車族也很困擾，後方汽車無法判斷前方機車到底是要
直行、右轉還是兩段式左轉，導致許多後方追撞事故，認為政府除要提供弱勢用路人充足
保護，也要考慮用路人選擇權及做好道路設計規畫。
陽明大學運輸與物流管理學系教授鍾易詩指出，道路設計及管理持續滾動很重要，在中央
現行法規限制下，部分路段開放機車行駛確實有調整必要，但要「逐步」實施，不能一下
子全面開放，駕駛者也無法馬上反應，如何在原則下做例外的設計，保障用路人安全是重
要課題，認為好的道路設計需納入考量。
議員簡舒培表示，過去交通政策參考國外城市是想減少、消滅機車，但台灣社會及民眾需
求不同，機車比例逐年攀升，交通政策也不應採用過去方式，交通局如何把民間團體意見
納入很重要，先前與網紅cheap合作宣導，結果引發爭議，除要多與民團多溝通外，也認
為北市機車路權開放速度太慢須改進。
議員李明賢也指出，依照公運處資料，公車最多路線為羅斯福路80條路線、忠孝西路及中
華路則為59條；以班次來看，忠孝西路、中華路全日為5000多班，羅斯福路4900多班。交
通局以大車多禁止機車行駛忠孝西路，但「大車多不是理由、機車道路平權不該只是口號
」，到底要禁到何時，目前進度及未來規畫又如何？
陳學台回覆，雖然忠孝西路公車行駛數量與羅斯褔路、中華路差不多，但羅斯福路、中華
路有公車專用道，忠孝西路沒有；對於忠孝西路如何開放機車，已由交工處委託研究單位
，以軟體模擬跑數據，包含開放機車通行後會有多少機車流量、機車進入後會在哪些路口
離開等。
陳學台表示，北市禁行機車路段只減不增，主動盤整後能開放的就會盡快開放，「檢討不
是要不要開放，而是檢討要怎麼開放」；交工處長劉瑞麟補充，委外單位評估及改善策略
將於年底出爐。
但李明賢認為，柯文哲任期只到今年底，時程半年才有結果太慢，模擬是一回事，要有試
辦計畫才能知道實際影響及衝擊；陳學台說，開放機車通行無法預知車流量，相關設施如
號誌、待轉停等區等也都要調整，但可以考慮納入試辦。
最終交通委員會召集人李明賢裁示，忠孝西路模擬報告年底前要提出，要求至少試辦1次
開放機車通行，並盡快公布時程，試辦結果納入委外單位評估，以利未來滾動式調整。
5.完整新聞連結：https://udn.com/news/story/7323/6407264
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