: 黃珊珊表示，如果以交通管制方式，可以很輕易的解決內科交通問題，例如車輛分流，單
: 雙號車牌在單雙號日才能進入，或提高停車成本抑制小客車進入，但是這不會是台北市政
: 府目前選擇的方式。
33 有點料 畢竟當了這麼多年市議員
但還是挑好聽的說 欲言又止
候選人抄來抄去都差不多 沒人敢說真話
國外大城市解決交通堵塞的思路
沒讓你想新的
照抄可以 拿來模仿改一改也可以
比論文還簡單
先說清楚交通管理的策略思路, 後面就有配套的政策
公共交通是每個大都市長期的發展目標, 緩不濟急
短期的人家還會做很多事情
<新加坡>
嚴格控制汽機車成長, 只有15％不到的擁車率,
買車須競拍擁車證 (Certificate of Entitlement, COE)
每年都會有定好的車輛成長比例來決定發放多少擁車證
一張COE價格可以拍到11萬新幣
電子收費系統 ERP ( Electric　Road　Pricing )
車上安裝車載接收器
根據時段和路段的不同
以通過車輛和路旁設施的車路通信方式直接對車主進行收費，
調節道路負載和減緩交通擁堵
一台車就是一個行動支付, 上路就等著扣錢....
因為道路面積已達土地面積12%, 增加道路不是新加坡的主要方向
管理策略是「限制數量, 提高使用成本」
<紐約>
提高使用成本, 例如停車費, 會貴到你想換其他交通工具的那種貴
進城費, 一台車6.55美金, 使用E-ZPass的話
擁堵費也即將實施, 進入市中心區另外再加收擁堵費
<東京>
大力發展軌道交通網絡, 優化出行結構
簡單說就是城裡的人少開車
停車費非常貴, 違停更貴, 違停一次15000日圓, 大概3300台幣
1962年《車庫法》，實行「有位購車」。在車輛登記時，車主必須提供停車泊位證明，由
警察署實地調查確認後，方可登記發牌
人家半個世紀前就想到了
<對岸>
大家都知道有哪些
就不舉例啦, 免得被說同路人
交通經濟學里有一條著名定律
當斯定律(Downs Law)
「在政府對城市交通不進行有效管制和控制的情況下
新建的道路設施會誘發新的交通量
而交通需求總是傾向於超過交通供給」
聽不懂？修越多路越塞這樣懂了吧？
台灣總是做一半 呵呵
講清楚交通相關數據比例
道路佔土地面積佔有率
汽機車持有率/增長率
公共交通使用率
未來打算把數字怎麼樣優化
這才是交通專家的高度應該說的
東修一條路 西蓋一座橋
感覺有在做事而已
很多人在怪罪台灣的交通專家沒做事
但個人更傾向於專業專家意見到了某個層級以上都會變成選票考量
對於討好選民的政府而言
沒有資格說歷史共業這個詞
因為該管的時候不管
最後腫瘤末期就是一起死一起爛
所以沒有誰比較專業的問題
只有敢不敢得罪選票的問題
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得過且過 反正後面屁股有人擦 都是歷史共業
騙選票討好選民
台灣的交通問題是政治問題