車載晶片跟家用電腦、手機晶片有很大的不同
家用電腦、手機的晶片都是高度規格化的
但是車載晶片每家都不同
並沒有統一的規格
車廠並沒有像5g、電腦那樣有各種組織的會議
像手機會有3GPP
邀請各大廠一起制定協議和規格
各種設備像是usb、藍光光碟等等也都會有廠商一同討論
車廠則是各做各的
而且車載晶片安全檢驗嚴格
效能好、高容錯、又要耐高溫
沒辦法家容易熱當的家用晶片取代
特斯拉前陣子就因為車機螢幕會熱當機召回美國13萬輛
而且特斯拉的車子高度數位化需大量依靠車載螢幕設定車輛
尤其如果影像延遲下自動駕駛會發生危險
除非有辦法聯合全球各大車廠一同討論規格化的晶片
不然車載晶片很難批量生產
※ 引述《semih (Sayginer)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/6811/6511969
: 車廠致電急討25片晶圓 魏哲家傻眼：台積接單都2.5萬片
: 晶圓代工業者格芯執行長考菲爾德（Tom Caulfield）表示，汽車產業瞭解到，不能再讓
: 晶片製造業者獨自承擔建造價值數十億美元晶片工廠的風險。
: 福特汽車已宣布將與格芯合作，以確保晶片供應。格芯負責汽車業務的主管侯根（Mike
: Hogan）說，與其他汽車製造商的更多類似交易正在進行中。
: 日本瑞薩電子和荷蘭恩智浦半導體的執行長也透露，他們正在集中工程師的力量，幫助汽
: 車製造商設計一種新的架構，由一台電腦集中控制所有功能。
: 根據研調業者顧能的資料，到2026年，平均每輛汽車搭載的半導體價值將超過1,000美元
: ，比2020年增加一倍。例如，保時捷電動車Taycan有超過8,000個晶片。福斯汽車說，到
: 2020年代末，這一數字將增加一倍或兩倍。