這是官方公佈的規格
能耗：13.4kWh 百公里
電池包：58 kWh
車型：後驅、四驅
我想說，但凡你還有一點基本知識，都看得出這規格有蹊蹺吧。
首先，電量是58kwh,每百公里13.4kwh
理論續航里程是433km,電動車至少要打八折（實際6-7折比較普遍），也就是實際續航不
足350km。
車型有後驅跟四驅兩種版本，電動車跟燃油車不同的就是，大馬力可以靠多馬達堆疊，而
二驅跟四驅，多半就是單馬達跟雙馬達的配置。
所以0-100加速3.8s這個數據肯定是四驅版本才有。我們不知道後驅版本馬力有多少，懶
人估計砍半，不中，亦不遠矣。
所以怎麼還會有人幻想百萬內（入門車型）會有大馬力長續航？
入門車型就是大約200p+400km。再加上我納的招牌加持，還香？
話再說回來，要推到700km續航，電池至少要堆到94kwh,然而當電池增加，車重也會增加
，能耗也會下降，所以抓個100kwh當參考。
這台車的尺碼，塞得進100kwh的電池？你信？
所以問題不是700 km續航的車型要賣多少錢，而是700km續航在這台車上到底能不能實現。
※ 引述《myIDis7 (個字)》之銘言：
: 國產車之光
: 純電動車
: 大馬力高續航
: 百萬以內
: 基本上沒什麼對手了吧
: 裕隆能靠model C擺脫國慘車的惡名嗎
: 有沒有八卦