※ 引述《cokecolatw (cola)》之銘言：
: ※ 引述《ahw12000 (醜陋大總統)》之銘言：
: : 就是自由行啦
: : 以前聽人家說自由行都一天走幾萬步 還是幾十公里 忘記數字惹
: : 都會看到有人貼手機APP截圖來證明
: : 記得有人嘲諷說 台灣人在家 去巷口買麵倒垃圾都要騎機車
: : 可是在日本 每個都變得很勇猛
: : 各各能行軍一日百里 十里山路不換肩
: : 走得再累 晚上只要貼一片休足時間 隔天照樣乒乓叫
: : 台灣人去日本體力484都會變好?
: : 你最高紀錄去日本走了幾萬步?
: : 有沒有這方面的八卦?
: : 宏傑來 你講看麥
: 這是京都隨便一條道路
: https://imgur.com/LTO9yVQ.jpg
: 這是自稱小京都的台南隨便一條道路
: https://imgur.com/lkLZB0D.jpg
: 台灣人如果沒注意的話
: 可能到了日本只想著
: 「如果沒租車，就搭大眾運輸再步行到目的地吧」
: 然後自然而然地出了地鐵或機場後就開始步行「在人行道上」
: https://imgur.com/O3Kv9wi.jpg
: https://imgur.com/6tM0DRz.jpg
: 我不知道有多少台灣人意識到
: 台灣的交通基礎建設 － 人行道極度缺乏
: 不是寬度或平整之類的問題，是「缺乏」
: 就是根本就沒有，你行人就跟車子走在馬路上
: 年輕時就習慣走在車道外側
: 即使推著嬰兒車什麼的也是走在外側
: 遇到違停什麼的只能再往車道內繞過去
: 直到你老了，但你每天還是有移動需求
: 坐輪椅或電動代步車在車道外側卻被譏諷為三寶
: 但就是沒有人行道可以讓你安心地步行
: 這裡的人行道不是指騎樓喔
: 騎樓是屬於私人產權
: 全世界沒有人把私人產權當公共道路在規劃的
: https://imgur.com/9hOhnLD.jpg
: 人行道就是人行道，什麼綠色鋪面那些都是垃圾
: 必須是墊高或是有護欄或路緣石阻隔，不會輕易被汽機車侵入才是人行道
: 但台灣就是沒有，放眼望去幾乎每個縣市都缺乏
: 所以這就是為什麼台灣人習慣把汽機車當輪椅在使用
: 因為「行走」的需求沒有基礎設施「人行道」來滿足
: 人民自然不會選擇高風險的方式移動
: 反觀日本，這幾十年來不只縮限車道
: 更是擴大人行道與自行車道的範圍
: https://imgur.com/GiPjtE3.jpg
: https://imgur.com/pvoZYRa.jpg
: https://imgur.com/CXVjCR5.jpg
: https://imgur.com/EVsjUxU.jpg
: https://imgur.com/BmjpX7b.jpg
: https://imgur.com/FAUeXCd.jpg
: 學習歐洲將人行道擴大並做出特許空間
: 增加商業活動範圍並帶來經濟效益
: https://imgur.com/6P9dgJY.jpg
: https://imgur.com/qg5sgS5.jpg
: https://imgur.com/UOZVkkR.jpg
: 人行道拓寬也會帶來更多人流，相對也會帶來金流
: https://imgur.com/Buqgcnr.jpg
: 把轉角路緣凸出，減少行人過馬路的距離並防止車輛切西瓜
: https://imgur.com/WT5Nzdw.jpg
: https://imgur.com/KzF8NzK.jpg
: 然後台灣是議員不知道什麼是路緣凸出設計
: 還要求市政府把正確的規劃敲掉
: https://imgur.com/WTehIJn.jpg
: 這就是華國垃圾政府弄出來的「人行道」
: https://imgur.com/ef7bBbI.jpg
: https://imgur.com/zOpN2Be.jpg
: https://imgur.com/I1GnWS6.jpg
: https://imgur.com/AFdrSGA.jpg
: https://imgur.com/16LY5Ln.jpg
: https://imgur.com/wV4RONP.jpg
: https://imgur.com/r9nZgdj.jpg
: https://imgur.com/1gdwTlA.jpg
: https://imgur.com/cHGmmuf.jpg
: 或是根本就沒有人行道
: https://imgur.com/Xttjfcd.jpg
: https://imgur.com/F8wahI9.jpg
: 不然就是人行道被拿來停車
: https://imgur.com/qOMJRcx.jpg
: 不然就是覺得人行道hen危險(???)要敲掉
: 「屏東市最危險道路 民生路人行道今動工挖除」
: https://reurl.cc/kEbLyr
: 台日國情不同、民代水準雲泥之別
: https://imgur.com/qHsa13P.jpg
: 日本人 : 蛤？人行道不是應該長這樣？
: https://imgur.com/3Y5kjbF.jpg
: 對比之下台灣真的廢到笑
: https://imgur.com/cQjNqjs.jpg
: https://imgur.com/sGY1ihP.jpg
: 我們的民代與人民水準還停留在「拓寬、拓寬、再拓寬」
: 先進國家知道你把車道拓寬，只會引來更多的車輛
: 然後開始有停車空間不足、違停、事故變多的問題
: 所以當日本在縮減車道、擴增人行道增加人流與商機時
: 你台灣卻連最基本的人行道都沒有，整天只想拓寬車道
: 但每個人騎車開車最後還是得下車走路，卻沒有人行道可以安心使用
: 到最後當然是把汽機車當輪椅，到目的地就隨便違停
: 久而久之人民當然不肯走路啊。
: 補充一下，台灣特有的學生接送文化
: 也是因為缺乏人行道所致
: 日本有學校的地方
: 周遭範圍內的大馬路一定會有通學路人行道
: 反觀台灣什麼都沒有
: 家長不放心，擔心孩子走在路上被車撞
: 然後全部一股腦地開車接送小孩
: 把校門口附近的路違停堵死
: 再來批評孩子放學回家走路好危險吶
: 殊不知自己就是造成危險的原因之一
: 笑死。
https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=5468699
血河車
哈榭爾/2022-05-25/07:51:53
台灣的交通運輸管理政策，長期下來，不管怎麼演變，都環繞兩個主要核心打轉，一個是
賣車，另一個是有效卸責。
台灣的交通很亂，主要的第一項原因是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果，主要目的在於
扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極大化，所以大
眾交通網亂做或放生，所以考照成本低、用車成本低、違規成本低，所以不管二輪還是四
輪，台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度；而四輪的價格本身高於二輪，所以為
了環境有利四輪銷售，封鎖二輪高速公路權（當然在WTO平台一直被抱怨這是非關稅貿易
障礙，但政府很努力晃點世界各國）也鎖掉二輪正常行駛道路的權利，將二輪定義為短程
代步工具，把道路空間讓給四輪，這樣銷售量才能有效增加。
二輪定義為短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨區移動，就要買台四輪或租
借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用
自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各
式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。
因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側
車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透
過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，
台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，
機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是
這樣延伸出來。
因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所
以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法
左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一
切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不
夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。
那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開
門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。
有些人認為機車騎士都亂鑽，那就不要鑽車縫嘛，好喔，你會看到超長的車流喔。這樣的
爭論有安全有效率的妥協點，術語是Lane filtering或Lane Splitting，在停滯車流中鑽
車縫就好啦，台灣的道路普遍有紅燈機車停等區嘛，政府支持就拿來用嘛，至於全部都亂
畫而且沒有講怎麼用，那又是另外一回事了(所有車道合併在為大型停等區)。那主要造成
致命的主要原因是甚麼？還是機慢車靠右行駛，在隔壁的同向外側駕駛，對四輪而言，雖
然不至於說是死角，但要消耗的注意力會比較高，理所當然拉高事故機率。
除了特別針對二輪的部分，其他二輪與四輪共同享有的陷阱，左轉、停車與超速陷阱。中
華民國政府所有單位的工作原則很簡單，要保持對民眾的威信，出包要推、拖、閃、躲、
飄，交通事故多不是我交通3E(工程、教育、執法)甚至立法擺爛沒做好，而是你各位都不
守規矩。在這樣的前提下。以超速陷阱的例子來說，拓寬道路，然後降低限速，就可以等
收錢惹，像是一條路上民眾普遍開80kph通過，然後當局設50kph，然後民眾罰單吃多了，
就可以透過輿論強調哪邊的測速業績幾千萬，最好再穿插一年不知道有沒有出現過一次的
離群數據，嚴重超速事故，就可以強化政府方的正當性惹，你各位注意看啊，十次車禍九
次快，你各位不要心存僥倖啊，我們都是為了你們的安全啊，而且我們已經寬限到62kph
才開罰單了，我們都是專業的，這樣設計是為了安全，懂嗎？
作為台灣統治當局的中華民國流亡政府，長期以來雖然很努力幹了車商業務的工作內容，
但是交通運輸管理本業倒是完全放生，以致於不管是二輪還是四輪，台灣的用路人都只能
『售後自理』，而一般民眾所討論的用路人素質系列議題，只是結果而已，中央與地方政
府都要這樣的結果，因為長期執行極為不合理的交通規則，理論上會觸發民眾強烈反彈的
現象，於是透過大幅降低交通違規成本，淡化其中的不合理，而罰單金額不高，民眾普遍
不會認真看待，所以交通違規數量難以下降，而民眾使用私人車輛的頻率也增加了。
他們認為只要『行為上』是民眾違規，所有問題都不是政府的『責任』，這樣就可以解套
了，包括交通工程、包括區域規劃，所有的一切不用負責了，還可以墊高執政威信。
中華民國在台灣的交通運輸管理政策，不管怎麼兜圈子，只有賣車是真的，為自己卸責解
套是真的，交通安全全部假的。
血染山河，在所不惜