沒想到一篇人行道的文可以有這麼大的迴響
可見其實台灣還是有救的
其實就算是日本，也不是十全十美
去年6月，在日本千葉縣八街市
就有卡車司機酒後駕車，失控撞死多名小學生的事件
https://reurl.cc/m3b0M9
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這起事件也引起了日本社會的高度關注：
「為何小學生通學路上沒有設立人行道？」
而引來不少這樣的批判
其實這些年來，日本的交通死傷人數
大約落在每年接近3000人左右
(2020約2839人，2021約2636人，穩定下降中)
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其中行人約占35.3% (1002人)
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但其實各種交通方式類型的死亡人數都逐年下降
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詳細資料可以看這邊
https://reurl.cc/xQb634
那，大家一定很好奇
日本是怎麼減少行人死傷？
難道是呼籲行人遇到大車退三步？
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NO
日本人認為著手改善道路工程
才是減少車禍的根本
p.s 你們的交通部長，王國材表示 :
「王國材表示，道安會為此也和縣市政府做各種討論
大家都希望政府可以和民間企業合作
畢竟要改善交通，工程效果占一成、執法兩成、教育七成。」
https://reurl.cc/9pARWx
台灣交通部長眼裡的一成
在日本人眼裡是這樣做：
尖峰時刻的行車通行管制
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(需要居民的協力幫助)
在斑馬線或路口前
設置有設計過的減速坡
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甚至讓減速坡與斑馬線同高
實現無障礙步行空間
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或是透過車道縮減或偏移
讓駕駛自然降速
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車道縮減更可以讓行人跨越車道的距離縮短
車輛駕駛也更好察覺到前方的行人
不易被左右A柱遮蔽住視野
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台灣只會插測速插到世界密度第一
超速罰單佔總罰單金額一半以上
結果交通每百萬人死亡還高於日本4倍
日本卻是在多事故的路段增設人行道
並透過車道偏移自然降速
測速照相？那是什麼？能吃嗎？
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直接把車道寬度縮減
諒你也不敢開快
(去沖繩自駕時，確實感受到車道縮減的厲害之處)
(要你降速不用測速照相，把車道縮減、會車時距離一敗)
(把雙車道中間分隔線塗銷，雙向車共用5米道路，想不降速都難)
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利用人行道磚的鋪裝路面讓車輛降速或減少駛入
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利用減速坡與醒目顏色
強化通學路的安全
(台灣用法：綠色鋪面人行道+藍藍路外側左轉車道)
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透過標誌標線，提示通學路時段與路段
強化通學路學生的步行安全
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然後台灣的做法是抹黑學生過無號誌斑馬線是「圖方便」
(難道社會文明進步是越搞越不方便？)
於是校方、里長、議員還有交通處聯合把斑馬線塗銷掉
https://reurl.cc/oQb5aD
利用感應器與告示看板
提示駕駛轉彎時注意有行人通行
這才叫科技之島
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利用槽化線，強制兩車道正交
實現自然減速，確保過馬路行人的安全
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通學路上沒有人行道的地方
想辦法借地、縮減車道都要把人行道生出來
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自行車道與人行道分離
降低行人與自行車的事故
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在高危險路段設置實體護欄
保護行人免於車輛失控的威脅
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日本護欄可不是亂做
都有防撞測試與強度規範的
https://reurl.cc/D3M41d
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真的沒辦法做實體人行道
至少調整車道寬度、用減速標線讓車輛降速
用染色柏油塊做出醒目的人行道
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或是透過鋪面的調整
讓人行道與車道的界線清楚明瞭
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(壓上去違停？重罰！！！)
還有現在很夯的行人庇護島
以及Z字型穿越道(讓行人轉向面朝來車方向)
(英國 : 鴿子封包笑死)
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日本商店街的老闆們知道
人流才會帶來商機
車流只會帶來塞車
短短一條街給幾台汽車違停就飽了
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其他還有像是路緣轉角凸出
避免內輪差導致事故的改善方案
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或是在危險的轉角處設立護欄
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或是消除周遭可能會遮蔽到駕駛看到行人視線的東西
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很多很多啦
總之，隔壁國家就有很好的範本可以抄
就看台灣政府與人民價值的選擇
年輕不推人行道，老年只能走車道
你現在支持什麼樣的交通政策
會決定你老的時候、以及下一代的交通環境
如果認同本篇文章
還請各位鄉民協助多多分享給周圍的人
讓更多人注意到，台灣可以變得更好！