※ 引述《plzza0cats (沙花叉クロヱ的狗)》之銘言：
: 原文43
: 高雄蓋輕軌本來就很白痴了
: 每次騎車路過
: 都看到蚊子輕軌沒人搭
: 自己騎Youbike都比輕軌快
: 要省錢高雄人會搭公車
: 要快高雄人會搭捷運，區間車
: 輕軌除了擾民到底能幹嘛
: 尤其是政府都知道高雄人騎車水準很差了
: 蓋輕軌跟車子互撞
: 除了高雄版的人會吹輕軌，我身邊沒一個人有在搭
: 真的很白痴設計
城市能不能蓋捷運
第一步是先找出蛋黃區全覆蓋的骨幹脈絡
像高雄是長成這個樣子
https://i.imgur.com/jMfpLlG.png
第二步是核對公車在骨幹上的運量
過門檻的路線蓋起來肯定沒問題
沒過門檻甚至骨幹上並沒有公車在跑的
吹牛(X) 賭博(O) 的成分就很大了
台北捷運之所以會成功
是因為 30 年前只有公車的時代
就已經是上下班時段紅綠燈每一次循環
幹道上都會出現 10 輛以上公車通過
流量大到必須搞公車專用道, 不然車流交織會塞住
硬需求擺在那邊, 路線就算亂蓋也不會虧錢
路網是有綜效的, 即使是同一條大順路
只蓋單一路線跟整片路網通車, 大眾運輸使用率會不一樣
這點也可以從台北捷運的歷年各站人次得到應證
所以輕軌該不該蓋?
答案是免費幹線公車路網撒下去就知道答案了
照上面那張圖把免費公車跑起來
如果連免費都看不到紅綠燈每一次循環通過至少 5 輛公車
公車專用道連個影子都沒有的話
要如何說服民眾路網蓋滿就會有綜效? 局輸博大罷了
台中市的雙十公車, 背後就是在玩這件事
拱公車運量為將來骨幹升級捷運做準備
而且目標客群鎖定市民, 而非虛無飄渺的觀光客
高雄要加油, 被胡志強彎道超車確實輸得不冤