※ 引述《staristic (ANSI lover)》之銘言：
: 大阪的觀光核心地帶
: 御堂筋大道，南起難波、道頓堀、心齋橋，北邊一路到梅田
: 相信不少鄉民來過啦
: 御堂筋大道不止是觀光重地，本身就是大阪的交通幹道
: 由北至南單行道，車道 4+2 共6線道，是大阪南北交通的大動脈
: 這麼一條重要的交通幹道
: 大阪政府為了在疫情後振興觀光，各位猜猜看最近做了什麼事？
: 答案是，縮減車道，讓出更多行人步行空間
: 即使他們的步行空間本來就很大了
: 有圖有真相
: https://imgur.com/a/UXNIWnK
: 御堂筋現在在最繁華的難波、心齋橋一帶就在做這個車道縮減
: 晚上的時候，已經可以見到一些試營運的攤販
: 或是一些觀光客在新增的休息區吃吃喝喝聊天
: 這才是先進國家的做法
: 要推國際觀光
: 外國人來台實在不太可能開車到處跑，一定是大眾交通+走路
: 觀光區一定要有大面積的純步行區
: 在日本，很多觀光區都是只開放給行人，連腳踏車都不給進
: 商家要開貨車補貨進貨也是深夜或早晨的事
: 在觀光時間會把車開進去只有三種可能，警車、救護車、消防車
: 剩下的別想了
: 反觀台灣，就算是人潮擁擠的夜市
: 依然三不五時會有私家車無視人潮直接開進去
: 凶一點的還會一直叭叭叭
: 這是要怎麼做好觀光？
: 先進國家都是行人人權至上
: 只有台灣才會有要求人民做聰明的用路人的垃圾高官
: 呵呵
做法沒錯，但在台灣不適用
太過理想化，不切實際
在日本或歐美等先進國家才有辦法這樣玩
為什麼？
因為他們人民交通素養從小養成，交通考照嚴格
交通違規處罰很重，擁有私有載具限制門檻很高
台灣敢這樣玩？
光是違停都不取締了，酒駕修法比換臉修法還不重要
班馬線上的行人都敢不減速禮讓而是直接加速轉彎撞過去了
台灣在這種環境下，你該處理的核心是整個交通制度及人民交通素養等問題
而不是流於表面的縮減車道，增加人行道而已
台灣要擁有私有載具太方便，日本你要買汽車還必須要附上自己個人停車位證明
且停車位是要在自宅方圓2公里內
更別提日本要考機車駕照難如登天，平均最少要考15次以上才會過，考一次大約3000台幣
不想考照就要上日本機車駕訓班，費用約9萬台幣
所以為何在日本幾乎看不到機車，因為門檻太高了
日本用以上這些做法限制私有載具，加上大眾運輸很發達
自然而然就有條件去做增加人行道，縮減車道這樣的事情
反觀台灣呢？
太自由，要有私有載具幾乎沒門檻，考照也是隨便考考就能過
在這樣的環境下當然造就大量的私有載具，人性都嘛是能方便就方便
再加上交通罰則不重，取締不嚴謹，在這種環境下你要是直接縮減車道
擴增人行道，只會硬碰硬，結果就是造成更多麻煩及災難
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2574759
屏東市公所4年前在屏東大學民生校區增設人行步道，將民生路縮減路寬約4.5公尺
造成車禍頻傳，引發民怨
這樣清楚了嗎？
在沒有良好完備的交通制度及環境下以及交通素養的從小養成
而只做這種流於表面的人行道
不但沒用，反而只會硬碰硬造成更多問題
高雄的輕軌也是如此，只把軌道及列車搬來，沒有把日本或歐美等交通法規及制度搬來
只流於表面好看，實際問題一堆的建設，造成的問題也只會多不會少
在台灣縮減車道或在市區蓋輕軌，並不會達到逼迫人民放棄私有載具
改選擇徒步及搭乘大眾運輸等目的，反而只會增加民怨，人民更堵爛，造成更多交通問題
車禍頻傳，增加更多社會成本的浪費而已
所以，你講的要再縮減車道，擴大人行道在台灣只是太過理想化，不切實際的幻想罷了