1.媒體來源:
UDN
2.記者署名:
林則宏
／即時報導
3.完整新聞標題:
長榮海運兩岸員工年終獎金落差大 上海員工：很寒心
4.完整新聞內文:
長榮海運今年年終獎金高達45個月，但長榮航勤年終只有1個月，導致長榮航勤員工因此
發起元旦假期間依法休假不出勤。長榮海運上海辦事處員工則告訴財新網，長榮海運幾十
倍月薪的年終獎只在台灣總部發放，同屬長榮海運的大陸公司員工普遍只發放5到8倍月薪
的年終獎。
這名員工說，「活都是一樣多的，長榮海運對台灣和大陸的員工如此區別對待，令大家很
寒心。」
長榮海運今年再度發放「天價」年中，也引起大陸媒體關注。財新網指出，過去兩年，長
榮海運給員工發放的現金激勵也非常可觀。有海運業人士計算，長榮海運員工這三年普遍
獲得105倍的月薪獎勵。
但報導稱，「天價」獎金分配不均也導致一些矛盾。大陸員工對於長榮海運對區別對待台
灣和大陸員工就表示「很寒心」。
不過，中遠海運控股股份有限公司（簡稱「中遠海控」）對於龐大獲利的運用，也引發中
小股東不滿。中遠海控去年10月28日宣布，將以人民幣403億元購買港口和船舶資產。
多家券商分析師認為，從母公司購買港口資產這樣的投資無法帶來超額回報，對資本市場
來說，此時大規模資產注入上市平台，將直接導致中小股東現金分紅減少。
中小股東壓力下，去年12月7日，中遠海控宣布10年來首次中期現金分紅方案。根據方案
，中遠海控以約160.95億股股本為基數，每股派發現金紅利人民幣2.01元（含稅），共計
派發現金紅利約人民幣323.5億元，約占上半年公司淨利潤的50%。
但財新網也指出，作為強周期性產業，海運業的高獲利難以持續。上海航運交易所數據顯
示，2022年12月30日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）僅報1,107.55點，較去年初高點
已下跌約八成。其中，北歐、美西等重要貿易航線運價已回落到疫情前水平。
因此，業界人士普遍認為，長榮海運明年應難以再次發放高額年終獎，不過多數貨櫃海運
企業仍將以約2倍月薪發放獎金，不論當年度景氣好壞。
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6.備註:
一句話:誰理你們....