<舊文編輯重發>
==========先看看其他國家怎麼整治交通============
國外大城市解決交通堵塞的思路
沒讓你想新的 照抄可以 拿來模仿改一改也可以
比論文還簡單沒人會撤你學位
公共交通是每個大都市長期的發展目標, 緩不濟急
短期的人家還會做很多事情
<新加坡>
嚴格控制汽機車成長, 只有15％不到的擁車率,
買車須競拍擁車證 (Certificate of Entitlement, COE)
每年都會有定好的車輛成長比例來決定發放多少擁車證
一張COE價格可以拍到11萬新幣
電子收費系統 ERP ( Electric　Road　Pricing )
車上安裝車載接收器
根據時段和路段的不同
以通過車輛和路旁設施的車路通信方式直接對車主進行收費，
調節道路負載和減緩交通擁堵
一台車就是一個行動支付, 上路就等著扣錢....
因為道路面積已達土地面積12%,
增加道路不是新加坡的主要方向
管理策略是「限制數量, 提高使用成本」
<紐約>
提高使用成本, 例如停車費,
會貴到你想換其他交通工具的那種貴
<<進城費>>, 一台車6.55美金, 使用E-ZPass的話
擁堵費也即將實施, 進入市中心區另外再加收擁堵費
<東京>
大力發展軌道交通網絡, 優化出行結構
簡單說就是城裡的人少開車
停車費非常貴, 違停更貴,
違停一次15000日圓, 大概3300台幣
1962年《車庫法》，實行「有位購車」
在車輛登記時，車主必須提供停車泊位證明
由警察署實地調查確認後，方可登記發牌
日本人半個世紀前就想到有車位才可以買車了
<對岸>
科技執法 所有路口路段都安裝 不玩虛的
大城市禁摩
外縣市車牌進城限制上路
車牌號限號限行
新車牌需要抽籤競拍
＝＝＝＝＝＝＝再回來看看台灣雕民的態度＝＝＝＝＝＝＝＝
<車太多>
<車太多>
<車太多>
最重要的說三遍這佔50%以上因素
但所有人還是會無視 台灣就是地少車多的事實
偏偏從以前到現在沒有任何汽機車總量限制的政策或說法
政府裝死
民眾也裝死
反正全部推到設計不良就可以了
天才的鄉民告訴我
超出設計極限的設計是要怎麼救
把所有的地都拿來蓋路你們就高興了對吧
喔 鄉民還會靠北
我還要便宜的車最好跟美國一樣便宜
（此處應配上張學友表情包）
台灣鯛最高貴
對 我說在座的各位都是台灣鯛
包括在ptt 炎上交通議題的所有人
別的國家城市採取的辦法一律無視
這個不行那個不行
討論交通議題討論串看下來
只有少數人支持有車位才可以買車
雕民只會在網路上哀哀叫
想一些不著邊際緩不濟急的無用功方法
別國已經執行
確認有用但會影響到自己的政策一律無視
連小智都知道抄了
雕民除了會說砍掉重練還會說什麼？
哈
這種裝正義又自私的態度
不就是跟路邊違停又不讓檢舉說自己只停五分鐘的人一模一樣
偏偏這種人最多
比路上的三寶數量多很多
80/20原則 你覺得台灣交通的亂源在哪？
哈哈
雕民：我要騎車 我要買車 但我沒有車位
不可以收我進城費 不可以7/24科技執法擾民
不可以限行限號
你敢動我 就沒選票！
交通不好都是那些沒素質的三寶問題 執法問題
跟我沒關係啊～～
難怪政府吃民眾夠夠
賭鵰民不敢啦
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大膽預言
2027年後交通應該會開始變好
這才是真的砍掉重練
不服來辯
※ 引述《Howard50x (衛生紙)》之銘言：
: 是這樣的啦
: 肥宅我生在台灣 aka行人地獄 國際認證高危險交通環境的國家
: 只要一提到交通問題 就會引起爭論 騎二輪的怪四輪 開四輪的怪二輪 似乎車種才是台灣交通最大的問題
: 但也有相當多的人指出罰得不夠重 罰得不夠多
: 但肥宅我就有點好奇了
: 道路設計規劃反而吵的人比較少 台灣道路充斥著違規陷阱 道路設計不良導致肇事率高 一條路直直開過去都可能違規 搞得好像台灣的道路設計是以對人民開罰為目的一樣
: 台灣交通會糟糕最大的原因到底是道路設計還是車種還是真的罰得不夠呢
: 鄉民們各個IQ165 E罩杯 每位鄉民都是身懷淵博知識的知識份子
: 可以為肥宅我解答解答嗎？