※ 引述《yoyodiy (廢文心得文大師)》之銘言：
: 搭火車的人明明很多
: 可是怎麼台鐵會搞到虧損連連？
: 還是只有東部幹線人多而已？
: 八卦
其實各級列車延人公里的成本差異不大
但是里程票價卻差很多
然而這只是簡單的小學數學題
八卦是交通部的高官們竟然看不懂問題的核心
然後台鐵就以追求安全為理由, 被趁亂 賣了(X) 公司化了(O)
幫台鐵人 QQ
隔壁板有篇列車成本清單
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1634381020.A.F7C.html
以單節車廂計算
TEMU1000 (太魯閣) 5782萬
TEMU2000 (普悠瑪) 5605萬
EMU800 (次新區間車) 4149萬
EMU900 (最新區間車) 4878萬
EMU3000 (最新自強號) 7382萬
只看最貴的 EMU3000, 不計算騰雲座艙, 11 個車廂 508 個座位
平均一節車廂 46.18 個座位 (高鐵 700T 不計商務車廂則為 83.91 個座位)
假設折舊抓 20 年, 73818712 / 20 / 365 / 46.18 = 218.96
意思是一個座位每天營業額只要有 219 元, 就足以支付車輛折舊
415/434 這兩個班次, 新左營經東部幹線往返樹林, 全票可賣 2386 元
票價的成本結構, 車輛的折舊大概低於兩成
其他像是車站工務機務電力人事等等成本, 各級列車並沒有太大差異
簡單講各級列車載一個人跑一公里的成本, 差別並不大
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip114/query
https://udn.com/news/story/7266/6222773
然而里程票價
區間車：每人每公里1.46元
莒光號：每人每公里1.75元
自強號：每人每公里2.27元
高鐵： 每人每公里4.134元
可惜沒辦法看到台鐵與高鐵兩邊的帳本細目
但 EMU3000 平均每節 46.18 個座位, 700T 平均每節 83.91 個座位
很有可能高鐵的延人公里成本比台鐵還低很多
於是尷尬的問題就來了
https://udn.com/news/story/7266/6456600
如果 自強號/莒光號/區間車 里程票價通通漲成 4.134 元
乘客會不會跑光光?
台鐵目前賠本賣是事實, 但有沒有可能不賠本經營?