※ 引述 《musashi023 (太陽魚)》 之銘言：
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: 嘿蓋斯
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: 肥肥從高鐵站出來後想到一個問題
: 台灣高鐵算是這二十年來最有感的建設嗎
: 查了一下，高鐵在2007年開始營運
: 總花費約4500億
: 預算比起現在很多決策可以說是一點都不高
: 撇除某些站點位置很荒涼
: 其實可以說是近年最有感建設吧！
: 　
: 五卦某
老實講，台灣高鐵是一個典型的亂決策的錢坑
工程，唯一的優點就是順利建成投入運營了。
但這樣的工程還能成為台灣近年來最有感的
建設，側面說明台灣的建設成果太少了。
台灣高鐵約350公里，如果我沒記錯，最終造價
是4800億新台幣，2007年投入運營，設計時速
300km/h
同期的京津城際鐵路，166公里，總投資133.24
億人民幣。設計時速350km/h
京滬高鐵1300公里，總投資2200億人民幣，
設計時速350km/h
這是造價對比。
台灣高鐵主要有幾大錢坑。
1，一開始計劃用法國技術，建了一段時間後，
改用日本技術，前期簽的合約全部作廢，付出
大量賠償金，前期的很多工作作廢。
2，已經使用的法國技術繼續使用，又繼續用
日本技術，結果建成了全球規格獨一無二
的高鐵，法國日本技術拼縫怪，價格當然很好
看了。而且日常零部件，維修的規格獨立，價格
也是感人，再去採購新列車的價格也很驚人
3，本來應該國家投資的鐵路，結果拿去做BOT
，但只給了30年特許經營期，股東們為了賺錢
無所不用其極，施工承包商全是股東們的關鍵
企業，都是高價拿標。
4，股東們大肆從公司套利後，又對公司經營
擺爛。每天日均運行一百多列的列車，運輸
能力達到設計的70%以上，這種情況下還能
嚴重虧損，最後股東們又逼迫政府買單吃下
虧空。
全世界範圍內，每天開行一百列以上列車的鐵
路沒有一條不是印鈔機，大陸這邊有十來條
東部地區的高鐵，每天開行50對以上的就都
是大賺特賺。台灣高鐵還能成為虧損錢坑，
真的是天下奇觀。
5，BOT模式的優點本來應該是招來專業的
建設和運營企業，但招來的企業既沒有鐵路
的建設經驗，又沒有鐵路運營經驗。股東們
把高鐵建成了嚴重超支的大白象工程，本來想
讓國家不花錢獲得高鐵的優點，結果所有建設
超支和運營虧損最後還是政府買了單。
BOT的優點一個都沒吃到，全部落空。
但這樣的工程還能成為良心工程，可見現在
台灣的政府真是不會做事。