今天要來講道路設計的問題
汽車與行人的道路事故
撇除未停讓之外，其實一部分是道路設計不良
造成行人容易出現在汽車駕駛的死角
近年來世界各國都在想辦法降低行人死傷
以新竹這個案例來說
可以做的改善就是路緣轉角推出
也就是所謂的"Bulb-Outs"設計
https://imgur.com/0AaXYot.jpg
藉由把路緣轉角推出可以有以下優點 :
1. 路緣推出會使車道寬度縮減，讓駕駛人自然減速
有更多時間左右察看有無行人欲通行
2. 轉彎半徑的改變，讓駕駛人無法以較高車速過彎
同樣也會有更多時間去察看與反應
3. 路緣推出後，行人穿越馬路的距離變短了
且行人站立的位置更容易被車輛駕駛注意到
4. 甚至可以搭配路面抬升，讓行動不便者更容易通過馬路
更進一步讓車輛減速
https://imgur.com/x3a9X4Y.jpg
且因為路緣推出後，可創造出安全的臨停避車彎或公車停等區甚至劃設停車格
對所有用路人都是Z>B，路緣推出後更讓駕駛難以為停在轉角或行穿線上
https://imgur.com/duENMOK.jpg
路緣推出也不限於「轉角」，直線也可以設計
例如台北市信義區威秀影城前
雖然有寬闊的行穿線，但仍有許多車輛在外側臨停載客
https://imgur.com/DVTGYJG.jpg
若改路緣推出，便可創造出臨停避車彎
並大幅縮減行人的通行距離
https://imgur.com/Wl5kZl8.jpg
https://imgur.com/M17dqtF.jpg
如果地方政府出來哭說沒經費
也不是不能用標線弄個簡易版本的，如紐約
BEFORE
https://imgur.com/q3nLQM6.jpg
AFTER
https://imgur.com/o6xvSty.jpg
大家可以看看下面的改造設計範例
BEFORE
https://imgur.com/IW28q8P.jpg
現有狀況：
未區分的街道空間和寬闊的行駛車道，可能導致較高的速度
並且無法有效地利用寶貴的街道空間，行人亦須通過較長的行人穿越道
AFTER
https://imgur.com/xJRdl1A.jpg
改善後：
較短的穿越距離，並藉由避車彎做出行人庇護島，順帶區隔出自行車專用道
新增停車彎、臨停卸貨區，公車專用道這個可以做也可以不做
如果沒有公車專用道，避車彎一部分也可以改為公車停等區
看很多留言提到改了會塞車
其實並不會，以上舉的都是國外的案例
因為先進國家沒有台灣這種6米超寬外側混合車道
或一堆超寬無用路肩的設計
所以國外要做路緣推出，只能選擇吃掉一個車道
但台灣bulb-outs後並不需要吃掉一整個車道
以上週去勘查的路段為例
只需要把原本的外側車道寬度縮減到正常車道寬度
不影響車道數，即可有效利用空間
創造出較大的轉彎半徑，附帶可做出停車彎
https://i.imgur.com/xhjjSDW.jpeg
https://i.imgur.com/qSfIS2G.jpeg
一般汽車寬不到2米
卡車、消防車、公車也才2.5米
車道寬保留3～3.5米已經綽綽有餘了
高速公路也才3.75米
不懂市區道路把車道做到4～6米這麼寬
又整天嫌駕駛人車速太快是什麼邏輯
日本甚至會做出雙向車道共用5米寬的設計
讓車輛會車時減速通行
總之，道路設計的學問很多
這只是其中一小部分
以後若有其他案例可以再分享給大家。