※ 引述《LaAc (深淵戰士)》之銘言：
: 最近剛考完機車駕照
: 目前汽機車駕照在手且筆試100分的我還是對一件事感到困惑
: 到底為什麼要二段左轉？
: 我知道本意是車速分流啦
: 但是在有速限制的情況下有必要這樣子嗎
: 為什麼不左轉靠左右轉靠右
: 硬要二段感覺好多此一舉
: 有沒有卦？
中華民國在台灣主導的車輛產業市場板塊分配，在政策上指鹿為馬的結果。
主要目的在於扶植與保護車輛產業，所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極
大化，所以大眾交通網亂做或放生，所以考照成本低、用車成本低、違規成本低，所以不
管二輪還是四輪，台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度；而四輪的價格本身高於
二輪，所以為了環境有利四輪銷售，封鎖二輪高速公路權（當然在WTO平台一直被抱怨這
是非關稅貿易障礙，但政府很努力晃點世界各國）也鎖掉二輪正常行駛道路的權利，將二
輪定義為短程代步工具，把道路空間讓給四輪，這樣銷售量才能有效增加。
二輪定義為短程代步工具而非交通工具，所以要自由自在的跨區移動，就要買台四輪或租
借四輪，所以對重機會各種刁。因為將二輪定義為短程代步工具，所以管理手段直接套用
自行車的管理方案，於是推出了汽機車分流管理政策，因為本身是異端邪說，所以會有各
式各樣的矛盾與BUG，所以海外旅客到台灣會產生各種強烈不適應。
因為對機車強硬地採取自行車的管理方式，所以手段上要把機車趕出車道，所以除了內側
車道禁行機車以外，另外劃設機車優先道/專用道，沒分車道也要求機車騎士靠右，再透
過插牌給予駕駛指示：機慢車靠右行駛，於是認知作戰完成惹。即使多車道整條路沒車，
台灣的機車騎士也有很大一部份騎在路肩，或是大型車輛駕駛已經在外側車道完成卡位，
機車騎士還是從路肩刷過去，靠外側行駛已經成為基本認知，切西瓜式左轉的普遍化也是
這樣延伸出來。
因為對機車採用自行車的管理方式，所以內側車道禁行機車，因為內側車道禁行機車，所
以騎乘機車的時候，無法以內側車道直接左轉的方式滿足左轉需求，所以產生了機車無法
左轉的BUG，為了讓這個BUG解套，所以把機車左轉拆解成兩次直走，當然，對外說辭：一
切都是為了交通安全，然後就把工作混過去了。而最近幾年，二段式左轉的機車待轉格不
夠用了，又要鞏固交通政策怎麼辦？藍色左轉車道出現了，這項設計強化了機車應該靠外
側行駛的認知。
那麼，按照政府的『交通安全駕駛宣導』機車靠右行駛會發生甚麼事情？會被路邊停車開
門或起步收掉/被左邊的直行或右轉車收掉/被左右夾擊收掉。
那自行車去哪嘞？你有騎自行車走過台灣的自行車道嗎？做在人行道上跟行人搶空間啊。
為了賣車，所以把台灣人的『認知』被扭曲到了離譜的程度，但中華民國政府向來敢做不
敢當，不會認帳的。