※ 引述《lycppt ()》之銘言：
: 三立新聞
: 撞擊「倒數13秒」掏鑰匙仍來不及煞車 中捷：隨車員守護到最後一刻
: 2023-05-11 11:34
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: 記者潘靚緯／台中報導
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: ▲台中捷運發生撞擊吊臂意外，隨車員守在車頭位置打算拿鑰匙開啟煞車裝置，卻因反應時
: 間只有13秒，來不及煞車，(圖／台中捷運提供)
: 台中捷運綠線豐樂公園站10日中午發生列車撞擊掉落在軌道的工地吊臂，釀成1死10傷，今(
: 11)日中午台中捷運召開記者會說明事發經過，畫面顯示中午12點26分50秒列車駛入月台，
: 隨後27分45秒就撞上吊臂，由於中捷是無人駕駛系統，當時隨車員察覺異常到撞擊只有短短
: 13秒時間，中捷強調，隨車員直到最後一刻都在執行相關SOP作業試圖煞車，勇氣令人敬佩
: ，中捷「以她為榮」。
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: ▲吊臂掉落軌道揚起大片煙塵，隨車員在列車啟動後發現異狀，一手持對講機通報，一手試
: 圖拿鑰匙打開蓋板啟動煞車。(圖／台中捷運提供)
: 中捷站務中心主任張仍端表示，捷運是無人駕駛系統配置隨車員，列車的到站離站都是自動
: 化啟閉，隨車員任務是到站的時候踏出車廂，並持續觀察車廂旅客安全。隨車員當時在列車
: 關門後，看到保全跑向她比出手勢，但她當下沒有意會過來，直到軌道的粉塵散去後慢慢清
: 晰，看到障礙物，一手用對講機與行控中心聯繫，另一手去掏值勤包拿蓋板的鑰匙，嘗試做
: 緊急剎車，中間過程只有短短13秒，「這些都是規範的SOP，時間真的太過短暫，」 來不及
: 反應造成不幸的結果。
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: ▲▼重達3.3噸的吊臂砸落隔音牆，保全、隨車員均背對著沒有發現。(圖／台中捷運提供)
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: 張仍端表示，隨車員回想事發當時經過，情緒非常激動、起伏很大，事發當下雖然很緊張，
: 「可是她的勇氣令人覺得可佩，我們以她為傲」。保全在27分14秒左右，發現軌道異常，有
: 跟值班站長做通報，站長接到通報與行控中心做反應，一方面保全除了通報，一邊跑到月台
: 前方隨車員所在位置去示意，比較可惜的是，列車門已準備關閉，來不及，隨車員當下沒有
: 意會到手勢的意涵，因為太急促來不及反應。
: 中捷表示，行控中心接到指令之後，要去操作畫面點選，初估也要20秒作業時間執行送出去
: ，跟隨車員第一時間在車廂打開蓋板時間，大致相同，起碼需要20秒的反應時間。
: 不過根據中捷公布的月台監視器，明顯可見12點27分04秒，重達3.3噸吊臂從高空墜落砸中
: 隔音牆及軌道，揚起大片煙塵，這時列車已進站，保全人員背對著吊臂，車門開啟後，隨車
: 員站出月台，也是背對著吊臂，其他旅客也未發現前方有異狀，照常上下車，直到保全回頭
: 27分14秒回頭拿起無線電通報時，列車已準備離站，等到保全衝上前要通知隨車員時，隨車
: 員已進入車廂，保全眼睜睜看著列車撞擊吊臂，卻無計可施，危機反應速度太慢令人質疑。
: 中捷解釋，吊臂當下是砸到隔音牆，並非在軌道上，且距離列車不到200公尺，列車「沒有
: 碰撞到」因此沒有發出警告，才會準時關門啟動，撞上掉落的吊臂。坦承中捷並未設置入侵
: 物偵測系統，偵障桿必須撞到才會啟動保護裝置緊急剎車，董事長強調未來會考慮在月台設
: 置緊急煞停按鈕，避免類似事件再發生。
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: ▲保全發現異狀通報時，列車門已關閉，眼睜睜看著列車追撞吊臂。(圖／台中捷運提供)
: https://www.setn.com/m/news.aspx?newsid=1292557
:
明明就很有問題
中捷還講得像喪事喜辦
"隨車員堅持到最後一刻"
試想如果今天場景換成台灣常發生的地震
不管是軌道變形或發現異物掉落
任何情況都是非常突發要數秒內要應變
所以要求十幾秒內斷然處置是高標準?
更何況今天這還是列車進站 車輛已停止的狀況下
人員還可以目視到事件發生和掉落物
這樣列車停止的情況下都無法阻止發車?
如果以演練難度來說 應該算低難度了吧
這樣都做不到 那列車行進中 不就整車都要送了
台灣是地震頻繁國家
這種掉落物事件無法立刻停止發車根本說不過去