非吊臂直接砸中？
台中捷運系統有無法應對的漏洞？台中市議員揪6疑點
三立 記者李鴻典／台北報導
台中捷運昨（10）天因一旁建案施工吊臂砸落造成1死10傷。台中市政府表示，興富發全市9
處建案全面勒令停工，首波裁罰逾百萬元。民進黨台中市議員黃守達今（11）天指出，中捷
意外，一開始人人都以為是吊臂直接砸中行駛中列車。後來有乘客表示，列車還沒發動之前
，吊臂就已砸下，當時車廂門甚至尚未關閉，也目擊站務人員大喊不要開車。但最終列車仍
然啟動並隨即撞上吊臂。
黃守達說明，中捷綠線是中運量EMU無人駕駛列車，跟北捷文湖線皆是採「號誌通訊式列車
控制」(CBTC, Communication Based Train Control)系統，列車上沒有司機員，僅有隨車
人員。
黃守達指出，對於為何列車沒能及時反應，中捷公司說明，列車車頭設有軌道障礙物偵測系
統，若發現異物會立刻停車，但因吊臂當時與軌道是懸空而無法及時偵測。
黃守達表示，若此說明無誤，代表現有自動偵測系統無法全面偵測軌道周遭異常，僅能在列
車行經時偵測到軌道上的異物。也就是說，當下唯一挽救的可能性就是目睹狀況發生後，乘
客、隨車人員或者站務人員即時反映給行控中心，行控中心立即做出「停止發車」的處置。
這個過程需要多少時間？現況站務人員或隨車人員發現異常，除了回報給行控中心，還有何
種緊急應變措施？月台是否設置有緊急停車按鈕？回報給行控中心後，行控中心的標準作業
流程是什麼？從回報到作動需要多久時間？
黃守達進一步表示，北捷高運量線、有配備司機員的捷運列車，司機員出發前需要確認車門
皆已關閉，並再次確認前方軌道是否淨空才能發車。中捷綠線採先進的無人自動駕駛，卻反
而可能成為此次沒能在最後關頭挽回的致命傷。
除了建商的工安問題，中捷的緊急應對機制是否有效運作？現在的軌道偵測系統是否太過侷
限？我們都在等市府給答案。
黃守達也說，要在這裡緬懷這起意外的犧牲者林淑雅老師，並且向她致敬。她是一位優秀的
學者，一名獻身於原住民族平權及西藏人權的運動前輩。我們不會讓這件事輕輕放下，願一
路好走。
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