※ 引述《celestialgod (天)》之銘言
: 儘管康松林的立場明確，但德國政治圈卻有不一樣的風向。中國最大的航運公司中國遠洋
: 運輸，之前試圖透過投資德國物流公司 HHLA，以取得在漢堡港的物流中心控制權，本來
: 已經將要簽約，但在上個月德國經濟部表示，將重新審視評估，是否同意此案。關鍵在於
: 德國政府認為，越來越多中國資金入主德國「關鍵基礎建設」，可能造成潛在風險。
説到 中國 入股 漢堡港 的問題，就不得不佩服德國外長360度姐的腦回路清奇了。
這件事是漢堡港占更大便宜，甚至説關乎漢堡港航運地位的生死攸關大事，逼得漢堡市長天
天着急。結果用杯葛自己得利的事情儅政績和談判籌碼，真搞笑。
中國反而不急，因爲中國已經參與和經營歐洲很多港口，多個漢堡港是錦上添花，少一個漢
堡港就把已經控制的港口做大就是了。
1、中國現在擁有歐洲13個港口的股權，在多數港口都有獨自運營的碼頭。
2、以集裝箱吞吐量算。除了第三大港漢堡外。中國已經有了第一大港荷蘭鹿特丹港某碼頭3
5%股權，有第二大港比利時安特衛普港20%股權，第四大港希臘比雷埃夫斯港67%股權，第五
大港西班牙瓦倫西亞港的部分股權。
除了漢堡以外，前五名港口都有中國持股，和部分碼頭直接經營。也正是由於中國公司可以
直接經營，大量的中國進出口商品才選擇這些港口。
3、以第四大港希臘比雷埃夫斯港爲例。本來已經跌出歐洲前十，希臘經濟危機，中國收購
股權，然後開始進行投資、建設、繼續入股，大量船舶、商品使用此港口，馬上把這個港口
拉到了歐洲第4。
綜上，現在的問題是中國已經有了足夠多的歐洲港口，而且這些港口都在收益，而漢堡港因
爲沒有中國投資而在被國際貿易邊緣化。也就是在這個背景下，漢堡港爲了自救，才主動想
也吸引中國投資入股，吸引中國船舶、商品流使用漢堡港。
結果，德國政客竟然用一個自己港口自救的占便宜措施當作作秀工具。真是不走尋常路。
説到基礎設施控制，歐洲的荷蘭、比利時、希臘、西班牙、意大利這些傳統大港、碼頭都已
經有中國投資和經營，已經成篩子了，還差一個漢堡港？