這一切都是自動駕駛沒有防撞機制造成的，
我的 VOVOL XC60 B5，當前方遇有障礙物，
或是物體之移動路徑與車子直行即將碰撞，
就會自動介入，剎停，防止意外碰撞發生。
我想捷運車體絕對比我的車貴好幾倍以上，
為何發生如此重大事件，還要用人肉擋車？
台中巿，媽媽巿長您也站出來說幾句話吧！
※ 引述《b223456x (b223456x)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: ETtoday新聞雲
: 2.記者署名:
: 記者袁茵／台北報導
: 2023年05月11日 16:18
: 3.完整新聞標題:
: 中捷13秒來不及反應　北捷曝應變新招：站務員「肉身擋車門」阻止發車
: 4.完整新聞內文:
: 台中捷運綠線「豐樂公園站」10日因鄰近建築工地吊臂掉落，釀1死10傷悲劇，但中捷11
: 日公布影片，隨車員發現障礙物至撞上共有13秒時間，來不及煞車而釀成憾事。面對同為
: 無人駕駛的文湖線如何預防，台北捷運公司總經理黃清信11日表示，10日有對此事深入檢
: 討，包括授權現場站務人員「透過阻擋車門、阻擋月台門」方式進行電力切斷處置。
: 台北市議會11日下午進行交通部門質詢，無黨籍台北市議員林亮君表示，此次中捷事件是
: 施工吊臂掉落鐵軌，造成列車撞上吊臂而釀災，網路上有整理中捷意外時序表，中捷稱保
: 全、隨車人員符合SOP，但反應跟應變時間太短。
: 林亮君指出，中捷車頭有偵障桿，沿線沒有入侵偵測，而中捷是北捷設計與監造，所以同
: 樣在台北市自動駕駛的文湖線也與中捷相同，但台北市長蔣萬安11日上午卻說，若站務或
: 隨車人員發現有異物進入軌道，發生突發狀況時阻止列車發車、回報行控中心，根本是「
: 所有人都知道」的事情。
: 林亮君質疑，從中捷事件顯示，現場站務人員、隨車人員都已經發現異物進入軌道，要怎
: 麼阻止列車發車才是問題，倘若台北捷運文湖線的站務人員發現異物，能否阻止列車發車
: ？有無相關SOP？得花多少秒數執行此動作？
: 黃清信回應，在中捷事件發生以前，如果在月台要阻止發車，是由車站人員跟行控中心做
: 通報；但中捷事件發生後，北市於10日進行深入檢討，認為是即時要應變且處置的事情，
: 所以檢討完畢後發出公告，類似事件就授權現場站務人員「透過阻擋車門、阻擋月台門」
: 做電力切斷處置，或利用列車裡的拉把停止出發。
: 林亮君再問，這是指站務人員發現異物時，要阻止列車出發的方式，就是讓站務人員阻擋
: 月台門、車門關閉，讓車門偵測到有異物，便能無法發車？黃清信直言，「對，這是今天
: 最新發布的公告。」之前是由站務人員通報行控中心，但在緊急應變上，如果只有10或20
: 秒的時間，恐怕有些不切實際，必須授權現場人員斷然處置。
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://www.ettoday.net/news/20230511/2497195.htm
: 6.備註:
: 在台中捷運事件發生之前，北捷的SOP，車站人員要先跟行控中心通報後才能下一步
: 事件發生後車站人員可以直接阻擋月台門、車門的關閉來讓車開不出去