備註請放最後面 違者新聞文章刪除
1.媒體來源:
Ettoday
2.記者署名:
記者游瓊華／台中報導
3.完整新聞標題:
遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」　中捷澄清：斷電箱≠緊急停車鈕
4.完整新聞內文:
台中捷運綠線10日遭鄰近大樓建案高空吊臂墜落砸中，列車迎面撞上，釀1死10傷慘劇。
前立委陳柏惟今在臉書質疑，中捷錯失2個救命良機，痛批「我們都被中捷騙了」，包括
中捷啟動障礙物偵測連10次警報，行控中心只打電話給台電，未確認軌道為何短路，且月
台上有斷電按鈕。對此，中捷也澄清，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，且在月台門端牆外方
須以鑰匙開啟端牆門。
中捷強調，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安
全防護，避免被高壓電擊，「斷電箱不等於緊急停車鈕」。
該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，且啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門
，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間，台北捷運的文湖線跟環狀線都是相同設計
。
前立委陳柏惟在臉書發文，調閱行控中心影像與訊號紀錄，發現從12:27:04秒吊臂墜落後
，5秒「行控中心連跳十次『線路接地警報』」，當有異物接觸導電軌，造成電流異常而
造成，也就是在吊臂墜落那一刻，行控中心就響起警報了，「還不是一次，是十次！」然
而，行控中心只是打給台電詢問有無跳電，而未確認車站內外軌道短路原因，陳柏惟還提
到，中捷在月台端牆門以外的管制區有一個「緊急斷電箱」，當打開按下時，站內列車將
失去電力，在此狀況下，駐車電磁閥消磁，立即實施駐車煞車，列車就無法發車，在本次
事故發生時，保全已經跑到月台頂端，再往前就能去觸動這個按鈕，「但不論在本事故，
或事故後中捷高層的發言中，均未提及此一機制，顯然平時完全也未訓練，錯失最快救援
良機！」
5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
https://www.ettoday.net/news/20230513/2498328.htm?from=ettoday_app
6.備註:
※ 一個人一天只能張貼一則新聞(以天為單位)，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，
請?
※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等)