※ 引述《ak47box (陽光黃金蛋)》之銘言：
: 備註請放最後面 違者新聞文章刪除
: 1.媒體來源:
: Ettoday
: 2.記者署名:
: 記者游瓊華／台中報導
: 3.完整新聞標題:
: 遭懷疑當下「未按緊急斷電鈕」　中捷澄清：斷電箱≠緊急停車鈕
: 4.完整新聞內文:
: 台中捷運綠線10日遭鄰近大樓建案高空吊臂墜落砸中，列車迎面撞上，釀1死10傷慘劇。
: 前立委陳柏惟今在臉書質疑，中捷錯失2個救命良機，痛批「我們都被中捷騙了」，包括
: 中捷啟動障礙物偵測連10次警報，行控中心只打電話給台電，未確認軌道為何短路，且月
: 台上有斷電按鈕。對此，中捷也澄清，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，且在月台門端牆外方
: 須以鑰匙開啟端牆門。
: 中捷強調，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，主要供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安
: 全防護，避免被高壓電擊，「斷電箱不等於緊急停車鈕」。
: 該裝置設置於月台門端牆外方，屬於管制區，且啟動緊急斷電按鈕，須以鑰匙開啟端牆門
: ，至緊急斷電箱才能啟動按鈕，也需相當時間，台北捷運的文湖線跟環狀線都是相同設計
: 。
: 前立委陳柏惟在臉書發文，調閱行控中心影像與訊號紀錄，發現從12:27:04秒吊臂墜落後
: ，5秒「行控中心連跳十次『線路接地警報』」，當有異物接觸導電軌，造成電流異常而
: 造成，也就是在吊臂墜落那一刻，行控中心就響起警報了，「還不是一次，是十次！」然
: 而，行控中心只是打給台電詢問有無跳電，而未確認車站內外軌道短路原因，陳柏惟還提
: 到，中捷在月台端牆門以外的管制區有一個「緊急斷電箱」，當打開按下時，站內列車將
: 失去電力，在此狀況下，駐車電磁閥消磁，立即實施駐車煞車，列車就無法發車，在本次
: 事故發生時，保全已經跑到月台頂端，再往前就能去觸動這個按鈕，「但不論在本事故，
: 或事故後中捷高層的發言中，均未提及此一機制，顯然平時完全也未訓練，錯失最快救援
: 良機！」
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://www.ettoday.net/news/20230513/2498328.htm?from=ettoday_app
: 6.備註:
: ※ 一個人一天只能張貼一則新聞(以天為單位)，被刪或自刪也算額度內，超貼者水桶，
: 請?
: ※ 備註請勿張貼三日內新聞(包含連結、標題等)
我只是好奇，在台灣「緊急」兩個字到底是不是
很緊急的時候需要「立刻」去反應的緊急？
就像如果AED這種東西要開啟，還需要你用
手機掃QRcord，然後等待系統發送驗證碼，
才能開啟，這不是蠻好笑的嗎？
緊急按鈕、緊急停車、緊急三小都是要鎖在一個
箱子裡，真的緊急的時候要有鑰匙的人開啟，
才能啟動或是煞停？那到底哪裡緊急了？
而且還要剛好帶鑰匙的人剛好在旁邊？
我是建議不如改成一段繞口令或是唱一首歌
就能開啟會不會更符合緊急時可以使用的條件？
有的時候真的覺得很多東西台灣就是做個樣子
走個驗收流程而已，對於實際狀況來說，他們
根本不在乎。跟台鐵的列車安全行控一樣，
反正車能走就好了，安全？管他的！