我也同意這次事故責任百分百在建商
但為啥當年台鐵太魯閣號事故八卦板的風向幾乎都怪受害者台鐵？
當時我PO文還被噓，現在可以還我公道了吧！
https://www.pttweb.cc/bbs/Gossiping/M.1617344653.A.F79
※ 引述《thelittleone (風真いろは大好き♡♥)》之銘言：
恕刪
: 方儉在臉書貼文指出，他從多年的事故分析和危機處理的經驗來分析，事故肇因是興富發
: 程工安管理的問題，不論該施工是否核准、合法，吊車是否還在安檢有效期間，這些都只
: 「文件齊備」，不足為吊車就可以合法墜落的推論。
: 他舉3點說明，1.這麼重大的吊車會墜落，肯定是有違失的，即使工程核准也不代表就是?
: 全，且核准程序是否確實有效，都應探究。
太魯閣事故當日是清明連假
台鐵規定假日期間停止施工
但包商卻違規偷施工
相較興富發的工程至少還是核准的
若要怪台鐵監督不周
那台中工務局是不是也有責任？
: 2. 大型吊車不應墜落，即使在安全檢驗有效期內，也不代表吊車是「合法」可以墜落的。
: 應探究安全檢驗內容。
太魯閣事故的包商工程車也不是允許「合法」墜落的
: 3.軌道運輸在安全設計上，不可能考慮到會有吊車砸下來，因為在軌道上，列車有絕對的路
: 權，其他「異物」不應進入。
台鐵列車也是有絕對路權，其它異物不應進入
: 目前很多人都在講中捷的SOP不對，方儉說，我相信不會有SOP會寫到大吊車掉下來應如何處
: 理。因為吊車怎麼可能會掉到車站前的軌道上？
當然不會有「大吊車掉下來」的SOP
但我相信一定有「遇前方路線障礙」的SOP
: 方儉說，大家現在反而怪起捷運列車撞吊車。這是非常奇怪的事。雖有緊急煞車的設計，但
: 現場的人根本想不到會有吊車掉下來，也不可能有程序書想到這樣的情況。因為還有其他1
: 萬件以上可能的意外發生率都遠大於吊車墜落，例如恐怖攻擊。
: 現場人員、行控中心監控人員，眼睜看到數噸重鋼鐵的吊車掉在自己面前，也會嚇得目瞪口
: 呆，這是人之常情，否則台灣也不會一年車禍死3千多人。方儉說，即使有數十秒應變時間
其他人可以目瞪口呆，但員工不行
隨車人員及行控中心的最大責任就是行車安全
公司本來就得定期訓練員工遇到突發狀況的應變處理
: ，但是我們不能要求向來平靜安全的捷運環境下的員工要分分秒秒集中精力在從天而降的吊
: 車或其他龐然巨物上。
: 方儉也說，中捷代理董事長已下台，但對肇因的責任追究不應該停止。
檢討中捷不代表責任在中捷
而是未來若不幸再度發生類似事故，怎樣才能降低傷亡
台鐵在太魯閣事故後也陸續在高風險路線增設預警系統
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202112190025.aspx
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20230425004287-260405
這些都是因為事後檢討才有的進步改善
肇責歸在建商是一回事，檢討中捷而是另一回事
完全不衝突…