1.媒體來源:公視
2.記者署名: 楊旻峰 彭煥羣

3.完整新聞標題: 中捷1年內47片玻璃爆裂 綠線橋梁9處劣化


4.完整新聞內文:
台中捷運今（2023）年5月撞上興富發建案墜落的吊臂，遭到批評應變訓練不足。台中審計
最新報告更揭露，綠線橋梁委外檢測，有9處出現劣化的情況；而中捷通車後，一年內總共?
現47片強化玻璃爆裂的情況，要求中捷盡速改善。
爆裂的玻璃碎成蜘蛛網狀，台中捷運綠線大慶站月台的玻璃帷幕牆，去年4月底突然碎裂。

但這卻不是個案，台中審計處最新報告指出，中捷通車後一年內有8個車站，總共發生47片?
化玻璃爆裂的狀況；另外橋梁共有9處出現劣化，消息一出引發議論。

民進黨籍台中市議員陳淑華指出，「不管是玻璃常常會爆裂，包括橋梁有劣化的情況，其實
都凸顯中捷相關檢測的人員、專業的人員不足。會不會影響到通車的安全，真的都有必要說
清楚講明白。」

中捷表示，強化玻璃碎片目前仍在保固期，會增修相關準則規範確保工程品質。至於橋梁檢
測是每2年委託專業顧問公司，採取與中央一致的「DERU評定法」定期檢測，目前劣化屬於?
凝土表面乾縮裂縫，已著手改善。

台中捷運公司維修處軌土廠廠長黃欽煌說明，「其中有9處屬於U=2，也就是一般例行性的維
護改善即可。多屬混凝土表面乾縮裂縫等態樣，中捷公司已要求興建單位台北市政府捷運工
程局納入保固責任，目前正辦理改善作業中。」

逢甲大學運輸與物流學系退休教授徐耀賜提及，「如果營運公司本身要有檢測量能的話，事
實上人事成本、一些其他成本都不合算。你要去看看它劣化的程度到底是怎麼樣，如果劣化
程度太高，那就不可以，一定要想辦法去追究，甚至去補強之類的。」

中捷強調，未來會增派人員取得橋梁檢測證照，強化檢測能量。

不過學者認為，人事成本恐大增，應編列預算委外即可；橋梁劣化程度若太高，則不可忽視
，應該立即補強。


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6.玻璃應該很難當下驗收就檢查出問題來，還好玻璃還在保固期，橋樑劣化就真的要好好?
了