如題
公視直接到韓國去問人家怎麼從行人地獄走出來
https://www.youtube.com/watch?v=5GxdiNN7lxU
懶人包整理如下
韓國做了
1. 5030政策： 這是韓國於市區內實施的速限政策。
車輛的最高速限是50公里，而在行人多的地方和學區
速限更降至30公里以下。這種政策強調對行人的保護，減少事故發生的嚴重性。
2. 行人優先區域的制度：
韓國引進了行人優先區域的制度
特定區域內車輛必須優先讓行人通行，以確保行人的安全。
3. 右轉車輛停讓行人：
韓國實行了右轉車輛必須停讓行人的規定，確保行人的通行權。
4. 道路設計優化
韓國對道路進行了重新設計，著重於提高行人的安全性。例如，將車道
縮小，增加人行道寬度，設置庇護島和交通減速丘等，這些措施都有助於減少車速，增強
行人的能見度，並提高交通安全。
5.民植法制定：
韓國制定了交通弱者便利移動增進法，以保護交通弱勢人群，特別是兒童
。該法律對行人優先的原則進行了強調，並對交通違規行為加大了處罰。
6.嚴格執法和罰款制度：
韓國增加了對交通違規行為的罰款，特別是超速行駛。高額罰款
和監視器的使用有助於駕駛者遵守交通法規。
成果方面，這些措施的實施對交通安全產生了積極影響：
1. 交通事故死亡率下降： 這些改變使得韓國的交通事故死亡率大幅降低。從2010年的11.1
人每10萬人下降到2021年的5.26人。
2.兒童交通事故死亡率下降： 特別是兒童的交通事故死亡率有顯著下降，降低了九成。
3.道路行人優先意識： 5030政策和行人優先區域的制度強化了駕駛者對行人的注意和尊重
，促進了文化上的改變。
4.道路設計改進： 通過道路設計的優化，交通事故的嚴重程度降低，駕駛行為也變得更加
安全。
公視是公廣集團
主事者應該最先能夠知道這些資訊
台灣制定交通的低能兒
一個比一個低能
畫一堆白癡綠線 死不做人行道
獨步全球 車種分流而不是車速分流
反智道路拓寬來改善交通
正常法案很難過
還有敗類去推動禁止民眾檢舉違規停車的法案
台灣交通制定
連他媽抄作業都不會
是低能兒吧？
8/20 上凱道去教育這些低能兒
媽的
https://www.visionzero.tw