不能不馬上回文以正視聽，
直接說結論，
只有雷雨當空停止所有地面作業，
部分進行中的例外；
風速超限停止空橋跟部分地面作業，
能見度低依照低能見度作業程序運作
能見度，風向風速，低於起降標準，由機長與航空公司自行依該公司作業程序決定飛不飛，
轉降或取消。
機場管理者沒有權力因為能見度或風速超限禁止起降等飛航作業。
如果你有一點基本對航空業的認識，那就該知道這些規定。
即使依照你錯誤的論述，要宣佈關的是W00的高雄機場。
※ 引述《heavenbeyond (如果在天堂)》之銘言
: 哥與航空公司的淵源很深，就讓哥來聊聊這個話題。
: 其實台灣每年都在上演的「颱風天起降鬧劇」，桃園機場要負最大責任。
: 我再說一次：「桃園機場要負最大責任」。
: 遇到颱風/暴雨/大雪... 這些極端氣候，世界各國的機場會直接宣布「機場暫停起飛/降
: 落」！
: 根本不是機長想要耍帥就可以嘗試起降的。
: 只有台灣的機場莫名其妙，就任憑機長自己決定，這其實是機場在推卸責任。
: 國際上的做法，遇到極端氣候，機場會「主動宣布暫停起降」，甚至有時會宣布「機場所
: 有地面活動暫停」。
: 這時不只是禁止飛機起降，甚至連在地面滑行都是被禁止的。而且不只是飛機不能動，是
: 地面上所有的活動
: 都必須暫停，好比運送行李/倉儲這些車子，通通必須暫停。
: 這個權限和責任是在機場身上，而不是機長或航空公司說「我願意賭一把」就可以賭的。
: 那有沒有例外呢？有的。
: 當飛機上有緊急事故，好比燃油不夠/有人員面臨立即的生命危險/飛機有重大故障/機上
: 有不可控制的火災...
: 等等因素，這時候才是機長的權限和責任。
: 如果機長基於專業判斷，認定「必須要立刻降落」，不能再等天氣好轉或是轉降，這時「
: 機長必須呼叫Mayday」！
: 當這個「Mayday」呼叫出現，那機長就等於進入了「上帝模式」，他要做什麼都可以！
: 風速超限不能降落？去你貓的，我叫了Mayday，你機場就要用盡一切方式把跑道清空，讓
: 我立刻嘗試降落。
: 這時候機場必須配合機長的一切要求，權限和責任在機長身上。
: 為什麼機長的薪水這麼高？一切的一切，就是為了這個生死交關的時刻，機長必須做決定
！
: 不是機場決定
: 不是航空公司決定
: 是由機長做決定
: 好，有了上述理解，那我們再看看台灣每年都要上演的「颱風天起降鬧劇」，就很清楚問
: 題在哪了。
: 某某航空永遠都要在風速超限的時候嘗試起降
: 但當時飛機上有什麼「必須立刻降落」的緊急事故嗎？並沒有啊！
: 機長有呼叫「Mayday」進入「上帝模式」嗎？也沒有啊！
: 這一切就因為桃園機場沒擔當，不主動宣布「機場暫停起降」，所以某航才可以每年翻拍
: Top Gun。
: 當然，其他航空公司都早早轉降了，只有某航硬要嘗試，也不能說某航完全沒有問題。
: 但你桃機如果有擔當，颱風天風速超限了就宣布「暫停起降」，那某航也不能每年翻拍To
: p Gun了。
: 因為呼叫「Mayday」是極其嚴重的事情，機長不可能只是因為「面子」問題就呼叫Mayday
: 去嘗試降落。
: