※ 引述《tachikoma (塔奇庫馬)》之銘言：
: 不能不馬上回文以正視聽，
: 直接說結論，
: 只有雷雨當空停止所有地面作業，
: 部分進行中的例外；
: 風速超限停止空橋跟部分地面作業，
: 能見度低依照低能見度作業程序運作
: 能見度，風向風速，低於起降標準，由機長與航空公司自行依該公司作業程序決定飛不飛，
: 轉降或取消。
: 機場管理者沒有權力因為能見度或風速超限禁止起降等飛航作業。
: 如果你有一點基本對航空業的認識，那就該知道這些規定。
: 即使依照你錯誤的論述，要宣佈關的是W00的高雄機場。
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幫忙宣導正確觀念，看了tachikoma大的文章後，去查了相關法規。
"不良天候飛航規定"，附註於"航空器飛航作業管理規則"
裡面4.3確實有註明:
颱風期間如嚴重降水致跑道積水時，依各該航空站相關規定辦理。航空器使用人（或其指
定代理人）及其機長應依經核准之相關規定，決定是否起降，並負飛航安全及飛航作業管
制之責任。
https://tinyurl.com/25nxg6lj
不過想問，有沒有人知道有關不良天候飛航規定的4.2，在何種天氣情況下，
民用航空站才能進行關閉？
我覺得兩篇差異的部分應該在此，航空站如果沒關閉，就是機長決定是否降落。
但如果航空站關閉，機長也就直接可以轉降。
比較偏向責任歸屬問題。