12月初的事好像沒人爆過，
搜尋一下新聞也沒有，
拜託記者抄一下吧
目前還在草案階段，
懶人包大概就是：
以後能耗標準會變嚴格，
以現有油車技術可能達不到，
最後就是電動車的天下…
然後發電的問題沒解決，
之後就是大家一起吸更多空污，
用更高價的電來充電動車，
嘻嘻
大家可以看這張流出的簡報照片：
https://i.imgur.com/iTyPDQm.jpg
以下是摘錄臉書 外卡安全顧問公司：
懶得看的人看有顏色的重點就好
*******
目前的機車能耗標準
以1000c.c.作為比較點
能夠領證是19.2km/L
前些日子情報取得的下階段標準
聽說非常的夢幻
夢幻到幾乎不可能實現
結果今天看了會議上的簡報
我的天啊
就是
我的天啊
以同樣是1000c.c.作為比較
2030年推動下階段的能耗門檻值將會上修到24.6km/l
以我們公司的協勤車輛CBR1000RR（SC77）為例
正常順騎無論如何也才大概12、13km/L
在特別進行油耗、輪胎管理的騎乘方式下最高只能到大概14km/l
然後這已經是相對日系四天王裡面輸出比較平順穩定的車款了
真的不知道那些拿大陸規格來賣的歐系車以後怎麼辦
以往這種門檻值會議
能源局（現在是能源署）都會先跟國產車大廠業者喬好先
國產車業者幾乎點頭如搗蒜
因為只衝擊高性能車
他們幾乎抱持一種
「你沒有高性能車就是來買我的車」的心態
以為這會對他們的收益有幫助
但是實際上並沒有好嗎！
高性能車款的車主不會因為沒有S1000RR而跑去買Maxsym
沒有這種事情
然後125c.c.現階段是48.2km/L
結果下一個階段
同樣的級距拉高到65.1km/L
這是個什麼概念呢？
就是你一台小車得從台北加滿油一路騎到至少台南七股不能沒油的地步
這在現階段的技術上難以突破
工研院作為能源署的研究企劃單位
因為長期以來只替政治與政客服務
為了達成目的其實根本忽略廠商的難處以及最後轉嫁給民眾的成本
會議上我們也提出質疑
但
這跟我們2014在能耗會議上獲得的反饋一樣
差別只在
工研院直接不演了
就是這個東西沒得商量
直接忽視行政程序法上
有利不利一併注意的原則
完全在能源署默許下濫用裁量權
反正
就這麼定了
這時候
連國產車業者有些人也開始出現一些反對的聲浪
但
又有什麼用呢？
這些人魚肉廠商與民眾的惡習
不就是一次一次摸頭一次一次軟土深掘大家都不起身反抗養來的嗎？
這讓我想起猶太人大屠殺紀念碑上的碑文
「起初，納粹抓共產黨人的時候，
我沉默，因為我不是共產黨人。
當他們抓社會民主主義者的時候，
我沉默，因為我不是社會民主主義者。
當他們抓工會成員的時候，
我沉默，因為我不是工會成員。
當他們抓猶太人的時候，
我沉默，因為我不是猶太人。
最後當他們來抓我時，
再也沒有人站起來為我說話了。」
雖然我們早就有電車的認證經驗
特別是電動機車跟電動輔助自行車
但我們其實都是重度的油車特別是重機使用者
其實對這樣的政策方向感到遺憾
我們再也沒辦法跟女兒兒子分享這下他們可能再也看不見的美好
希望大家好好的享受油車剩餘的榮光吧！
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