所以還有4成不是啊
連6成都是部份「疑似」
（別跟我說40%不多，40%都可以讓總統當選了）
新聞不敢公開的細節是
歷年來大約90%都是短期移動施工
（在內車道慢慢跟車沒放三角錐的那種）
從沒有acc撞到acc時代
工程車事故幾乎都是所謂短期移動施工
施工辦法仍然不改
解套了真好
反正都acc的錯 呵呵
還會有人護航放三角錐危險
看就知道沒開過國道
中長距的施工還不是要放，人家放的時候怎麼都沒事
跟台灣交通一樣
責任100%給用路人就沒事了
用路人自己互相車禍
再說要注意別人的不小心
：）
※ 引述《ljsnonocat2 (凡所有相皆是虛妄)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: ETtoday
: 2.記者署名:
: 記者蔡文淵
: 3.完整新聞標題:
: 國道緩撞車1年被撞77次　逾6成疑使用駕駛輔助系統
: 4.完整新聞內文:
: 高公局為養護道路的移動性施工，或發生車禍後的事故排除清掃，目前都會出動緩撞車來
: 防護作業人員的安全，不過，常有用路人未注意車前狀況和警示設施，而發生追撞緩撞車
: 事故，高公局統計，去(112)年緩撞車遭撞121件，有77件、63.6%疑似使用自動輔助駕駛
: 系統，高公局呼籲駕駛人不宜過度依賴輔助駕駛，應注意路狀適時介入操控，以維行車安
: 全。
: 防護作業人員的安全，不過，常有用路人未注意車前狀況和警示設施，而發生追撞緩撞車
: 事故，高公局統計，去(112)年緩撞車遭撞121件，有77件、63.6%疑似使用自動輔助駕駛
: 系統，高公局呼籲駕駛人不宜過度依賴輔助駕駛，應注意路狀適時介入操控，以維行車安
: 全。
: 112年12月6日上午10時許，國道1南向144.5k苗栗銅鑼路段1輛休旅車追撞施工緩撞車，34
: 歲休旅車駕駛游男及妻子受傷送醫，肇事駕駛向警方供稱開啟輔助駕駛功能，疑因未注意
: 車前動態或分心駕駛，撞擊施工緩撞車肇事。
: 112年5月11日下午13時54分，國道1號南向127.5K苗栗頭屋路段，一部自小客車追撞施工
: 緩撞車，所幸小客車駕駛只受到輕傷，小客車追撞後還起火燃燒，施工人員連忙拿滅火器
: 將火撲滅，肇事駕駛自述因為當時開啟自動駕駛功能，一邊講電話，才不小心釀成追撞。
: 高公局統計，去(112)年高速公路共發生121件緩撞車遭撞的交通事故，平均3天發生一件
: ，其中77件肇事車輛具備輔助駕駛系統，約占63.6%，不過，未確定是否開啟；對比111年
: 高速公路發生101件緩撞車被撞車禍，47件肇事車輛具備輔助駕駛系統（未確定是否開啟
: ），約占46.5%；112年緩撞車被撞的車禍件數和肇事車輛疑似使用輔助駕駛的比率，較前
: 一年都明顯增加，需要相關單位研擬改善對策。
: 緩撞車的用途是為了保護高速公路上施工人員的安全，本來就是要「被撞」的，高公局統
: 計，民國99年引進緩撞車後，往年在國道遭撞事故數，大約有80件左右，但是到了111年
: 卻突然暴增至101件，112年再增加到121件，平均每3天會發生1起追撞緩撞車事故，按這
: 計，民國99年引進緩撞車後，往年在國道遭撞事故數，大約有80件左右，但是到了111年
: 卻突然暴增至101件，112年再增加到121件，平均每3天會發生1起追撞緩撞車事故，按這
: 趨勢來看，將逐年創下事故數新高，但在國道施工頻率沒有顯著變化的情況下，撞上緩撞
: 車的車輛怎麼會連年升高?背後原因或許真的跟「駕駛輔助系統」有關?
: 據了解，駕駛輔助系統中分為ACC（主動車距控制巡航）與AEB（主動煞停系統）兩種，其
: 中ACC雖然能自動辨識前車並維持一定行駛距離，但只會在前車逐漸減速或移動狀態，才
: 會作出相對應的舉動，如果遇到速差太大的靜止物，多數系統會因為無法分辨到底是車輛
: 、路標或是路旁變電箱而沒有動作；而AEB系統雖然能對靜止物作出反應，但也僅限低速
: 狀態才能完全避免碰撞，高速狀態下或是遇到速差過大的情形，也僅能盡量減緩衝擊，並
: 不能完全煞停，而且如遇下雨、天色昏暗、強光直射等還會影響系統辨識力。
: 從趨勢上看，駕駛人越來越依賴駕駛輔助系統，若駕駛人沒盡到注意車前狀況的義務，自
: 然增加撞上施工車輛的機率，而這類系統終究只是「輔助」性質，無法完全依賴，只有駕
: 駛人擔負起注意車前狀況的責任，才能有效避免類似情況一再上演。
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://www.ettoday.net/news/20240211/2676043.htm
: 6.備註:
: 人多就會有白癡
: 每隔幾天就有這樣的新聞
: 但是還是會有人去撞 能說什麼咧？