※ 引述《PeterChen (還是彼得陳)》之銘言：
: 過年完581又把趟獎降低了
: 進一步砍了薪水
: 整體來說 581對外送員是比較友善的
: 他不會強制外送員非送不可 也不會強迫外送員送上樓
: 外送員可以想上線就上線想下線就下線
: 雖然基礎的單價較低 但是靠單量的累積 賺到的獎金是相當可觀的
: 不過也因為如此 很多外送員就會挑單 距離近完成快有助於單量的累積
: 所以訂稍遠的客戶常常會有拿不到東西的狀況 因為581的遠單價格實在太低
: 除非變成肥單 不然大概就是飛到變成取消
: 貓的話 比較壓迫外送員 有取單率85%的限制 有強迫送到定點的規定
: 還要每週排班 但是單價較高 獎金就跟581完全沒辦法比
: 要貓一定接你的單 最快的方法就是小費先加上去
: 看到有小費 捏著也幫你送
前UE外送員說兩句阿...
近期單價越來越低，遇到氣候不佳、太冷太熱、大假期什麼的
司機就都跑光，剩下都是沒法不跑的、全職司機的
然後你住的地方跟你點的餐廳再近也沒用，你只要住在市區邊緣那種
送的意願就會大幅降低，因為一趟路去那邊，空車返回機率很高
別人40塊可以送，你家可能就要70甚至80才有人願意送
更別說現在一單剩下3X幾塊，願意跑邊緣區域的人又更少了
例如土城的頂埔、中和的南勢角、新店的安康路之類的
都算是邊緣地帶，比較容易理解的方式就是看是不是捷運的尾站啦
這些地方不一定偏僻，但是人比較少，所以就造成外送員送的意願降低
貓的規矩比較多，所以現在的素質會相對高一點，但是司機數也是肉眼可見的減少
UE相對來說規矩少，又只要有良民證都可以當(本人的話)
所以就...變成這樣，這些都是可預知的啦
只要單價不提高，司機就不會在意這份資格，也就越隨便
反正我再找家人開通帳號就好了啊，還不是可以繼續跑
等沒有家人可以開通了，到時就開始有人買賣帳號了啦
這也都是可以預見的，反正UE沒有真人客服(開玩笑的)，隨便就開通了
UE的運營模式很神奇，一直砍司機單價，又要使用者出月費，再邊抽店家成數
然後才終於說有賺錢了!?
公司=司機+客人+店家，右邊三個都出錢或損失，這樣才讓公司有營利了?
實在難以理解。
我記得早期外送業進台灣時，好像說是為了以後的無人車外送鋪路
結果過了這麼久，無人車連影子都沒看到，呵呵。
總之，外送的行業，不管往好的還是往壞的方向，終究會消失的
純使用者就沒差，從業者就要好好思考一下了。