※ 引述《IngGG (石更 奚隹 奚隹)》之銘言：
: 台中市的公共建設其實很神奇
: 好像是想到哪做到哪
: 這裡一拳那裡一掌的
幫忙複習一下舊聞
2018/07/13 沙鹿陸橋歷時三年多改建完工 今午開放全線通車
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2487589
今年 2024, 才完工六年的陸橋被判死刑
啊幹當初舊橋補強一下再撐幾年就好了
真是人傻錢多
捷運藍線雖然已經核定, 但其實規劃還是沒做完, 老樣子
B1 / B2 / B20 三個站
大概會跟沙鹿陸橋一樣, 蓋完沒多久又要作廢
人繼續傻, 錢有夠多
https://tcrt.taichung.gov.tw/content/index?Parser=1,6,46
https://i.imgur.com/ahPwwSR.png
北側梧棲端完整的走法是
中港路 -> 港埠路 -> 中興路 -> 四維路
頂魚寮公園周邊一堆住宅大樓, 選票的力量早晚會逼藍線改道
南側往霧峰的走法是
立德街 (大智路) -> 228/東峰 公園 -> 興大路 -> 國光路 -> 中興路
末端有兩種可能架構
一是捷運繼續往草屯南投名間, 一是在霧峰與城際鐵路轉乘交會
後者架構相對合理, 造價低效率高, 但需要鐵道局做配合
https://i.imgur.com/AALhFR4.gif
由於榮總到沙鹿之間 9.5 公里開發程度相對低
可以採用 跳蛙/站站停 的排點方式節省通勤時間
這個區段原本站站停耗時 18 分鐘
跳蛙的極限可以壓縮到 3.5 分鐘
車速大約 250 km/h ( 3.6 km/h/s, 加速:極速:減速 耗時 1:1:1 )
https://i.imgur.com/JvVWWlb.png
能符合這種條件的列車技術, 也就只剩磁浮辦得到
https://youtu.be/LZa-xitTMpA?t=2m46s
輪軌列車能跑多快爬多陡, 由驅動馬達總功率決定
磁浮列車相當於改造成直線馬達
埋在軌道上的線圈功率, 決定磁浮可以跑多快爬多陡
由於磁浮系統沒有磨擦損耗
雖然初期投入建置成本稍高, 但維運成本低, 生命週期結算下來反而便宜
而且除了可以衝高速以外, 還可以爬陡坡
原本藍線規劃從大肚山頂到台中車站全部地下化 ( 12 km )
可以改成只有 忠明路<->東峰公園 地下化 ( 3.5 + 1.8 km )
引道坡度 10%, 出土大約只要一百多公尺搞定
8.5 km 的隧道差價省下來, 升級成磁浮系統還有找
台中市府請加油, 別再丟三落四了!