1. 媒體來源：《報導者》 ｜ The Reporter
2. 記者署名：
文字／許詩愷
攝影／黃世澤
設計／江世民
數據整理／簡毅慧、許詩愷
核稿／方德琳、黃世澤
責任編輯／黃鈺婷、張詩芸
3. 新聞標題：金廈海域翻船事件後，居民眼中「最安全的前線」如何維持現狀？
4. 新聞內文：
海上執法兩岸爭執不下，中國海警越界恐成常態
金廈海域翻船事件後，居民眼中「最安全的前線」如何維持現狀？
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從金門烈嶼沙溪堡望向對岸，廈門近在眼前，相比遊客的好奇，金門更是當地居民口中「最
安全的前線」。（攝影／黃世澤）
2月14日中午，一艘無船名號、無船籍港、無船舶證書的中國違法「三無漁船」闖入金門縣
「禁止、限制水域」，並在我方海巡署追緝期間翻覆，釀成2死意外。兩岸船隻在金門─廈
門海域中線活動、不時越界，曾是這片海洋上的常態，但本次意外引發的政治衝突前所未見
。
案發後，中國國台辦宣告不承認我方海域的合法性，中國海警船為此加強出海頻率，中國官
媒也大動作公布海警巡邏影片。如今「翻船」的責任歸屬已成兩岸熱議話題，也在國內掀起
執政黨、在野黨間論戰。
當台灣本島對這場國安危機爭論不休，《報導者》實際踏上金門，卻發現多數居民態度冷靜
。我們採訪地方議員、金門大學教授、分屬三個世代且政治立場相異的金門居民，分析他們
口中「最安全的前線」如何形成？如何繼續維持？
「目前有一艘A類高速前進，目前往北碇島前進，請貴台前往防堵。」2月14日中午12點52分
，海巡署金門巡防區於雷達上發現一艘中國漁船駛入金門縣沿海，並通報鄰近艦艇前往驅離
，但在18分鐘後，該漁船意外翻覆，2名中國船員溺斃，開啟至今尚未落幕的兩岸海上爭議
。
中華民國與中華人民共和國之間的海域存在多條界線，最常被提及的「台海中線」近年不斷
遭解放軍軍機、軍艦常態性「越界」試探，時下各方矚目的「金廈海域中線」則以金門縣與
中國廈門市之間的「禁止、限制水域」為界，兩岸間最近距離不到2公里。
金門縣內12座島嶼正好位於中國福建省九龍江出海口，緊鄰廈門市為首的多個海運航道，雙
方漁場甚至互相重疊，兩岸船隻長年圍繞著「中線」互動，根據海巡署在3月4日赴立法院報
告，每日皆有15～17起取締事件。
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本案3天後（2月17日），中方一反過往低調態度，中國國台辦先是大動作召開記者會回應「
根本不存在所謂『禁止、限制水域』一說」，中國海警局隔天宣布將在金廈海域進行「常態
性執法行動」，19日隨即登上一艘金門觀光船臨檢。25日中方再派出4艘艦艇越過金廈中線
，中國海警局同步在微博上傳航行影片，並把金門島、台灣海巡艇拍入畫面中，大打輿論戰
。
中華戰略前瞻協會研究員揭仲指出，中方破壞舊有默契，並派遣海警船進入金門禁限制水域
的目標是「建立執法事實」，並藉此支撐其對金門諸島的主權訴求，此作法常見於釣魚台、
南海等中國與鄰國的爭議地帶，目前仍無法排除中方執法船艦未來以「護漁」為由，常態進
入金門海域的可能性。
金廈海域面臨近年最嚴重的政治風波，不只台灣媒體關注此事，《紐約時報》（The New Yo
rk Times）、《美聯社》（Associated Press）、《自由亞洲電台》（RFA）、《德國之聲
》（DW）、《英國廣播公司》（BBC）、日本《朝日新聞》皆派員赴金門採訪。然而《報導
者》抵達金門，卻發現在地居民多冷靜以對，受訪者之一、金門觀光特產協會理事長李鍾靈
甚至反問我們：
「我真的很好奇，為什麼突然這麼多記者來金門？有這麼嚴重嗎？」
居民為何低調？檯面上下，金廈難以切割的地理、經濟距離
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疫情與兩岸僵局對金門旅遊業造成衝擊，是金門觀光特產協會理事長李鍾靈眼中最急迫的在
地議題。（攝影／黃世澤）
李鍾靈在金門最繁華的街道上有多家店面，牛排、雞排、手搖杯，只要能賣給遊客的行業，
他無役不與。這是金門居民的普遍選擇，除了報考公職或擠進金門酒廠任職，觀光與服務業
是當地人賴以維生的經濟支柱。
早在2001年「小三通」駛航前，李鍾靈便考了船舶駕照，他的商業嗅覺敏銳，「想說以後可
以自己接客、做生意。」雖然李鍾靈最後仍選擇在陸地上發展，但對長年遊走兩岸的金門商
人而言，這片海域的爭議並非罕事，也非難事：
「金門是島國中的外島，一切都要自力更生。」
金門與台灣島相隔約200公里，與廈門的最短距離卻不到10公里，單趟航程只需30分鐘，站
在海邊抬起頭，兩岸便能隔海對望。如同台灣島上緊鄰台北市、台中市等都會區的衛星鄉鎮
常面臨城鄉差距，金門也自然走得離廈門更近一些，並將廈門視為比較對象。
金門縣設籍人口約14萬，常駐人口僅50,000餘；COVID-19疫情爆發前，2019年全境旅客數達
240萬，其中近半來自中國。疫情間各國停止往來，金門旅客數雪崩式下滑，後一度依靠「
振興國旅」政策吸引連兩年超過130萬國內旅客，但今年（2024）跨國旅遊回溫，金門1至2
月的同期造訪人數再度跌落3成。
國旅衰退衍生的虧損，讓不少金門居民選擇對本事件沉默回應，害怕阻礙「小三通」雙向復
航，李鍾靈即是深受影響的其中一人。他說：「現在小三通只有單向，就是我們的人過去（
廈門）消費，繁榮他們的經濟，每天把錢送去人家。」
《報導者》進一步走訪金門多個漁港，現場接觸當地漁民，數人皆閉口不願多談，當我們詢
問「是否在海上見過中國漁船？」一位中年漁民更收起笑容強硬回應：「沒遇過！」金門縣
議員董森堡出身魚商世家，他無奈表示，這些冷淡反應皆在意料之中。
政治面與廈門相左，經濟上卻得仰賴廈門謀生，成為金門居民和台灣本島輿論的主要差異。
以本次翻船事件為例，董森堡分析：
「因為捕撈量有限，大陸漁船越界等同搶奪金門漁民的資源，所以漁民普遍支持海巡執法；
但金門漁民捕到的漁獲，通常又銷往大陸地區，他們當然得保持低調。」
春、冬之際是金門主要漁種「黃魚」產季，即使金門區漁會理事長陳水義在2月17日、26日
兩度呼籲漁民注意安全，仍阻擋不了漁民出海。於是陳水義在2月底後便不再向媒體露面，
《報導者》透過其親屬聯繫，他也拒絕受訪。
至於發生海難的中國漁船究竟為何越界？一位不願具名的金門大學國際暨大陸事務學系教師
質疑，「來釣魚何必裝2具引擎？是否有可能走私毒品、肉類、槍枝？」他強調，金門民眾
需要海巡保障。
另一位熟悉漁民生態的在地人士則透露，台灣海巡、中國海警現在都加強執法，「被保護的
是漁民，最怕的也是漁民」，因為部分有心人士長期在中線附近進行地下交易，黃魚正是熱
門商品，賣給中國海產商的價差可高達上萬元。
金廈兩岸的走私行為自1990年代開始，這些設備簡易，無船名號、無船籍港、無船舶證書，
難以管制的「三無」船隻對中國同樣是棘手問題。由於三無船隻屢傳意外，常耗費大量警力
救援，廣東省珠海市公安局、海警局日前也發布通告，明令三無船隻禁止離港，違反規定者
將一律取締並銷毀。
至於2月19日下午，6名中國海警登上我方的觀光船「初日號」臨檢，創下兩岸停火後首例一
事，董森堡判斷，該次臨檢的宣誓意味濃厚，畢竟中方也得回應內部民意，而事發後船公司
也不對此事作任何表態。「這裡是兩岸的交會點，存在地理和歷史的特殊性，」董森堡說，
這些在地人才熟知的金、台差異，經常讓台灣本島「看不懂金門」。
被中華民國遺忘的離島，如何轉與廈門緊密連結
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國立金門大學校門口的「壽與國同」紀念碑，體現金門和台灣本島的認同差異。（攝影／黃
世澤）
董森堡口中的「歷史特殊性」在多數台灣人腦海裡，只有金門曾身為「戰地」的模糊印象。
事實上，金門、連江兩縣在1949年兩岸分治之前，幾乎和台灣本島毫無淵源，它們從未被任
何西方政權殖民，僅在中日戰爭期間被日本占領8年，幾個世紀以來，皆屬於廈門文化圈一
環。
「在這座島上，還有不少老一輩認為自己有別於台灣、中共兩岸，夾在中間的金門居民才是
正統『中華』繼承人。」
在地文史工作者洪篤欽說，國立金門大學校門口立著一塊「壽與國同」紀念碑，便是金門和
台灣本島存在認同差異的最佳證明。
紀念碑由前總統馬英九在2011年所立，時任國史館館長呂芳上撰文說明其意涵：「民國34年
（1945）抗日勝利，台灣澎湖始回祖國懷抱，而中國大陸則自38年（1949）起失守，100年
間只有金門和馬祖始終是中華民國實質管轄的領土。」
政府中樞詮釋的「壽與國同」，對今年58歲的洪篤欽卻像諷刺，因為台灣本島在1987年解除
戒嚴令，開始民主化轉型；金門、馬祖兩地直到1992年才開放。而在1956年至1992年間，金
馬甚至面臨比戒嚴更嚴格的「戰地政務」時期，居民不得任意對外通訊、不得自由前往海邊
，還必須接受長期軍事訓練，這都是洪篤欽的童年。
隨兩岸關係在90年代和緩，金門被迫承擔的戰地任務逐漸淡化，曾經的10萬駐軍只剩3千人
；也由於軍事科技發展，飛彈等新武器取代了射程有限的傳統火炮，加上當代中國的戰機、
軍艦數量遠高於往昔，若中國有意染指台灣，已不必再把金門視為橋頭堡。許多地方人士都
向《報導者》形容，金門宛如最安全的前線。
「我猜解放軍要入侵台灣，直接繞過金門就好，對岸沒那麼笨，要打台灣還先打金門警告全
世界。」洪篤欽雖對中國抱持戒心，卻同樣不擔心金門再次成為戰地。他年輕時曾赴台灣生
活，回到金門經營民宿後，每天看著船舶航線圖追蹤中國海警船足跡，並記錄大量從廈門漂
流而來的海洋垃圾。
這些灰色地帶衝突，比戰爭更令洪篤欽煩惱，他在訪談間多次以「香港」類比金門，擔心金
門過度仰賴廈門，將如同香港漸失主權。李鍾靈等多位金門居民也同樣提起香港，然而，他
們口中的香港是緊鄰廣東省、充滿人口紅利與商業機會的應許之地。
即使想法天差地遠，兩方仍一致認同，金門是中華民國台灣的邊疆地帶，是塊被遺忘的土地
。
青年返鄉，發現自己已成故鄉的「異鄉人」
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返鄉青年王苓參與、經營過多個社區營造據點，致力讓多元文化在金門扎根，也讓世界更認
識金門。（攝影／黃世澤）
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民宿業者洪亭棣返回金門後，開始追尋金門的「閩南文化」蹤跡，試圖在當地的複雜民族認
同中找出解答。（攝影／黃世澤）
與廈門距離近，讓多數金門居民對兩岸關係樂觀，卻是洪篤欽與另一批金門青年的焦慮來源
。未滿40歲的民宿業者王苓、洪亭棣曾經營社區據點「後浦泡茶間」，吸引不少在地青年聚
集。當時眾人常在店裡談論公共事務，支持當地文資保存與環境運動，還在傳統老街掛上巨
幅彩虹旗聲援同志婚姻。他們試圖在戰地記憶之外，描繪出「當代金門」的多元面貌。
王苓目前返鄉已10年、洪亭棣則是7年，他們因關注文史議題成為朋友，並同樣體驗過自己
與金門、台灣兩岸之間的雙重疏離。
第一次衝擊來自赴台讀大學時，王苓總感覺自己在台灣本島被「隔絕在外」，同儕對金門過
度陌生，她也無法輕易解釋何謂金門，「反而是我回到故鄉後，花了許多時間重新理解這座
島嶼，才建立起認同，」在這之前「別人認不得我，我也認不得自己」。
王苓舉例，她日前協助一外國記者赴金門採訪，親眼看見該記者被地方人士質疑：
「他問對方如何看待台海局勢，結果被回嗆『這裡是福建省』。」
洪亭棣的經驗則是返回金門後。洪亭棣為「解嚴後」世代，幼時未在金門長居的他隱約感覺
到，「長輩和我的認同好像有點不一樣？」接著洪亭棣逐漸發現，他和親戚雖然都自詡為金
門子弟，但「在金門之外，更上層的認同，就分為台灣或大中華主義」，當他意識到自己更
傾向於台灣時，便成了故鄉的異鄉人。
面對這份矛盾，洪亭棣選擇從歷史角度追尋，並以「閩南文化」囊括中國大陸沿海至金門、
台灣之間的共同特色，試圖建立起不以政權為主的新認同。
海難加劇兩岸僵局，也逼著金門居民正視認同差異
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「小三通」讓金門居民與廈門彷彿一日生活圈，交流緊密，不少旅客手持大量水貨商品賺取
代購費和價差。（攝影／黃世澤）
在金城老街上經營酒莊的業者羅沐高年逾40歲，正好經歷兩岸最封閉與最開放的兩個年代，
他用一句話總結對故鄉的心情：
「我很喜歡金門，也很想逃離它。」
這份矛盾包含經濟壓力，也參雜對故鄉發展的失望。羅沐高還記得兒時受軍訓教育，成年後
在金門一度苦無出路，又親眼見證對岸廈門迅速築起高樓的焦慮感。
羅沐高的人生宛如近代金門縮影。母親一系是旅居汶萊的金門僑民，他從小喝「Kopi O」長
大，在金廈兩岸「小額貿易」最盛行的時代，羅沐高也曾和父母一起踩著潮汐，趁夜晚去海
邊購買廈門運來的走私商品，「號稱早上才從四川採收的水蜜桃，晚上就送來金門了。」
成年的羅沐高正好遇上小三通開放，彼時廈門物價相對低廉，走在路上「還有一點異國風情
」都深深吸引著他。大約每個半月一次，羅沐高會和朋友相約赴廈門唱歌、按摩，睡一覺再
起床吃大餐，最後搭下午航班回金門，「就像你們本島人放假會去台北玩。」
「兩岸的碼頭外面都有『水貨』買家和賣家，只要幫忙提貨過海關，簡單幾條菸或幾罐酒，
船票就賺回來了，運氣好甚至還有閒錢，」羅沐高說，這種生活模式完全無涉政治，玩樂歸
玩樂，賺錢歸賺錢，他還在對岸買了房產，從遊客晉身投資客。
羅沐高至今只為求學和服役在台灣本島住過2年，對他來說，廈門只是剛好位在金門隔壁的
大都會，並不排斥在那長期生活，「如果年輕時不是為了趕快賺錢，可以在台灣多待幾年的
話，我看待兩岸的立場可能也會不同吧。」而疫情兩岸斷航期間，羅沐高甚至一度失落，因
為假日被關在島上，沒地方可逛。
王苓、洪亭棣兩人也不諱言，過去常和親友搭乘小三通享受廈門低物價、高發展的消遣。王
苓會去廈門美術館觀展，還在當地影展結識有共同興趣的友人，「中午去她家拿網拍，吃個
飯，下午再回金門。」
「但現在我已經不敢搭（小三通）了，」王苓說，兩岸議題是他們在金門始終無法觸碰的禁
地，她常接受媒體採訪、暢談社區理念，並對當今中國抱持疑慮。洪亭棣則形容，每次聊起
兩岸，「我們就像古代的地下教會，」很難公開被討論，聲音非常微小。
「多數人就是支持維持現狀，被動接受現實。」洪亭棣眼中如此，王苓也坦承：「緊張久了
好像也就這樣，最近與2019年相比，我沒有那麼緊張，可能已經習慣這種狀態了吧。」
令兩人意外的是，翻船事件不只久違地讓金廈海域成為國際焦點，他們更發現──過去想像
中的「同溫層」其實在兩岸議題上充滿歧見，尤其「能否相信中國仍是可正常互動的對象？
」洪亭棣沒有答案，只是淡淡回應：「你去問不同的年輕人，會得到不同的論點。」
至於近日事件是否對羅沐高的生意、生活造成影響？他想破了頭，唯一的答案是：每年農曆
3月23日舉辦的「媽祖海上巡安」，今年取消了。
不只衝突，還有合作──台灣視角未曾理解的金廈海域特殊性
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烈嶼的雙口海岸是金門縣各聚落中離廈門最近者，距離僅5公里，正前方就是廈門 「一國兩
制統一中國」標語所在地。（攝影／黃世澤）
金門天后宮已有300年歷史，近年開始的「海上巡安」則由超過30艘漁船載著媽祖金身繞行
金門海域一圈，航線正好緊鄰「禁止、限制水域」邊緣。如今活動雖取消，但從這場宗教儀
式仍可見，圍繞「金廈中線」的互動不只衝突，還有合作。
去年夏天，金門縣水產試驗所和廈門市海洋發展局「聯合放流魚苗」，這項保育活動自2015
年起舉辦，雙方船隻在活動當天齊聚「中線」兩側，副縣長李文良與廈門官方代表站在彼此
的船艦上隔海握手，互贈禮品，再沿著彼此的水域邊界流放魚苗，共計35萬尾。
金門大學教務長、海洋與邊境管理系教授高瑞新說，「保持交流，但不進入彼此海域，是金
廈雙方的長期默契。」自2009年至2016年之間，台灣海巡與中國海警還定期舉辦「共同執法
」，如同放流魚苗，兩國艦艇會在中線「象徵性」舉辦典禮後，便掉頭往各自的海域取締非
法漁船。2017年冬天，我方打撈220顆自中國漂來的海上廢棄浮筒後，也根據國際《巴塞爾
公約》，在中線將浮球送還廈門市環保局。
身為海洋學者，高瑞新眼中的金廈海域面臨非法捕撈、非法抽砂、漁業資源耗竭、海漂垃圾
等環境破壞，急需以「海洋空間規劃」進行全盤管理；但金門和中國廈門市、泉州市、漳州
市共享九龍江出海口，必須以跨域思維整治，「像海洋垃圾有9成都從大陸漂來，金門只能
被迫合作，」這是他目前無法解決的困境。
即便如此，高瑞新仍期待民間的環保與學術交流成為兩岸政治僵局破口，「只要這種合作繼
續，就能象徵中線依舊存在。」
近期赴台灣本島舉辦金門大學的招生說明會時，不乏有家長詢問高瑞新：「金門現在安全嗎
？」他預測本次事件將逐漸平息，目前尚無立即風險。高瑞新也透露，案發後兩岸執法單位
仍有日常勤務須協調，私下「熱線」從未中斷。
從事教職之前，高瑞新曾在高雄港務警察總隊服役17年，體驗過截然不同的兩岸溫差，他認
為「人力流失」恐是未來隱憂。高瑞新說明，金廈各自的執法單位仍維持官方互動時，雙方
隊員會累積經驗、人脈、默契，「這些看不見的能力，對辛苦又危險的海上執法非常重要。
」
但目前雙方在「帳面上」已無往來，資深隊員逐漸退役或調職，尤其「熟悉和陸方互動的隊
員一離開，都是巨大損失，」高瑞新主張海巡署必須從本案著手，重新建立執法規則，避免
前線人員出現斷層。
以保育、取締走私為名，劃定新界線的可能性
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停泊於羅厝漁港的海巡艇，海巡隊員會在各個碼頭待命，收到命令後就近出航。（攝影／黃
世澤）
而在國安層次之外，如何減少圍繞金廈海域的日常摩擦？高瑞新主張兩岸可以保育名義劃定
「海上保護區」，在既有中線外增設不同的新界線，「對環境有益，也自然區隔了兩岸漁船
，減少捕撈時的可能衝突。」
董森堡贊同此方案，更認為金門和廈門間必須建立高價值漁獲的「合法產銷平台」與「兩岸
取締非法作業船隻準則」，避免地下交易繼續圍繞中線活動。他認為，減少非法案件對兩岸
執法單位都有益，並降低因取締衍生的風險。
「他們（中國）聲稱始終沒有中線存在，但這條線確實在這，而且劃定界線其實對彼此都有
幫助。」董森堡舉例，若民船遭遇意外，「沒有中線的話誰要來救？在哪邊救？」他認為，
本次翻船意外仍需聚焦「非法」一事。
高瑞新旅居金門已12年，遊走台灣、金門、廈門三地的學者身分正好便於他觀察時事：
「在地人要的當然是和平，但以百姓角度很難意識、評估危險的真實性，他們只能從事件發
生後，讀台灣的報導去認識兩岸發生甚麼事？與此同時，由於金門居民和對岸（廈門）密切
互動，這種獨特的生活經驗，又往往緩解了他們對政治、國安問題的擔憂。」
中方再闖金門海域，「最安全的前線」能否維持現狀如昔？
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退役戰車擺放於金門的海岸邊，凸顯戰地風情。兩岸自90年代實質停火後，整座金門諸島都
處在離台灣太遠，又離中國太近的灰色地帶。（攝影／黃世澤）
3月14日，就在「214翻船事件」正巧一個月後的凌晨，金廈海域風浪不斷，一艘中國漁船在
金門「東碇島」旁意外翻覆。案發後兩岸執法人員迅速奔往現場，有默契地「允許越界」，
近距離合作搶救溺水者。那天《報導者》剛好仍在金門本島，當時各界預測，這場合作將是
本次爭議的轉捩點，多數金門居民也為之稱慶，兩岸關係有望升溫，至少回歸互不干涉的「
舊現況」。
然而台灣海巡、中國海警合作只隔一天，3月15日再有4艘中國海警船闖入「禁止、限制水域
」，中國官媒也複製上個月的模式，拍攝影片宣揚行動，標題更稱「霸氣執法」。
《報導者》統計2月25日至3月15日的中國海警航跡圖，發現2202、2203、14608三艘艦艇重
複參與了兩場行動，航線正好把金門諸島鎖在福建省九龍灣出海口內，證實了國防界學者的
擔憂。
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中國海警2202艦在2月25日至3月15日間，重複參與兩次闖入金門「禁止、限制水域」的行動
。（數據整理／簡毅慧、許詩愷；設計／江世民）
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中國海警2203艦在2月25日至3月15日間，重複參與兩次闖入金門「禁止、限制水域」的行動
。（數據整理／簡毅慧、許詩愷；設計／江世民）
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中國海警14608艦在2月25日至3月15日間，重複參與兩次闖入金門「禁止、限制水域」的行
動。（數據整理／簡毅慧、許詩愷；設計／江世民）
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中國海警8027艦參與2月25日至2月27日間闖入金門「禁止、限制水域」的行動。（數據整理
／簡毅慧、許詩愷；設計／江世民）
中方態度轉彎，可從不同層級的「官媒」報導一窺端倪。淡江大學兩岸關係研究中心主任張
五岳分析，國台辦雖然在事發後數次譴責台灣，但中國共產黨內的第一大報《人民日報》未
曾對此刊登評論，僅有《人民網》將本案定調為「民進黨政府對大陸漁民長期不合理對待」
。
張五岳表示，金門縣、連江縣是全國少數「民進黨尚未執政過的縣市」，兩地與大陸沿海城
市長期互動，而2023年中國國務院也將金、廈「新三通」視為重點目標，可見北京當局追求
「政治上的反獨」，並非藉此事件升高金廈海域、台海兩岸的軍事風險。但張五岳強調，中
國海警與漁民仍有繼續打破金廈中線，「穩步推進兩岸融合」的可能性。
針對案發過程，台灣大學法律學系教授姜皇池主張盡速釐清真相，「面對中國的合理要求，
本就不用政治化看待」，同時海巡署應確保裝備與訓練，避免類似案件再度發生、甚至再次
苦無證據。他認為「該罰就罰，該堅持就堅持」，當時海巡人員的確未如實蒐證，才讓中方
喊出「人命關天、要求公布真相」時，台灣只能無言以對。
金廈海域長期由兩個互不承認主權的國家共治，「全世界沒有第二個地方像它一樣，」姜皇
池也提醒，金廈中線無法以國際慣例看待，中國隨時可能「單方面」拒絕承認我方主權。他
指出，中國逐步改變灰色地帶的現況時，經常是混合海警、民間船舶行動，讓台灣難以應對
，嘗試「打擊我方政府的治理能力與公信力」。
不只金廈中線，兩岸自1990年代實質停火後，整座金門諸島都處在離台灣太遠、又離中國太
近的灰色地帶，董森堡感嘆，金門已是雙方眼中的實驗場。生在金門，求學和就業也從未離
開，這片他理應熟悉不過的海域，如今卻顯得陌生。
「交流的時候如此，對抗的時候也如此，」董森堡說。
6. 新聞連結：https://pse.is/5qj35k