夜晚放寬違停執法標準不是不能討論，
因為很多時候紅線的劃設及存在，本質也是一種兩難之間的取捨
只是我懷疑，這個立委拿台北市為例來推動夜間放寬紅線停車很奇怪
從2018到2022年，台北市人口從267萬減少到248萬，
同期汽車登記總數卻從81萬成長到快83萬，
表示要嘛買得起車的人愈來愈多，要嘛一個人持有的車輛數也愈來愈多
車輛數量本來就沒有控制好
另外，台北市停車位不均的情況其實比數量更明顯，
不只是時間的不均，還有地理的不均
內政部之前統計指出，台北市白天比晚上多72萬人，
（這個數據是2年多前的，將就先用一下）
所以如果要解決停車位不夠的問題，反而應該放寬白天停紅線（這很荒謬但就假設一下）
因為這時的不均，是白天比晚上更缺車位
我知道有些地方會做停車供需調查，
而某些觀光機能重要的城市，是平日停車位夠，但假日不夠
只是台北市的停車供需調查（最新2022年）並沒有調查晚上2400到0600的供需
所以無法用來討論這次立委的夜晚放寬紅線停車的提案
只是合理推斷，台北市晚上理應不會比白天更缺車位（時間不均情況較緩和）
即使有缺，也是白天缺在商業區或公司行號密集區，而晚上缺在住宅區
也就是停車位的時空不均
換言之，即使夜間開放紅線停車了，信義、大安區晚上紅線讓你停，
對住在中山文山士林甚至內湖北投等區的市民恐怕一點幫助也沒有
另外，除非大老闆，不然一般上班族如果是住在中山文山士林萬華內湖這些地方，
搭捷運公車上下班比開車上下班可能性高一點
他們不會被夜間開放紅線停車給影響，更不可能早上六點起床去移車或上班
理論上會用到的是新北桃園基隆開車到台北上班的人，
但他們2400到0600時間，車子通常會在新北不在台北
簡單地說，對於這種停車位時空不均的問題
開放夜間紅線停車我不知道能解決什麼，又能幫助到誰