※ 引述《anomic24 (若彧)》之銘言：
: 基本上在台北沒有搭過不急停的公車，太突然的還會讓人快要跌倒，真的會令人懷疑他們的
: 駕照是怎麼考的、公司怎麼放行上路的
: 也有遇過整路都在趕車不知道趕三小的，明明車上沒什麼乘客，還會故意連續不停好幾個小
: 站，我還為此打電話去投訴，不過感覺可能沒什麼影響
: 這是台北的公車司機問題，還是全台灣都一樣啊？
先講結論：《公車問題，是結構性的用路環境問題》
1．在台北沒有搭過不急停的公車？
　放心，急停的問題不會改善。
　原因：大車的安全距離需要更長，以速限40km來看，
　　　　默認的安全距離至少要公車車身1至1.5部，
　　　　但小車看到公車前的「安全距離」，
　　　　沒開過大車的，都會覺得那個距離很適合交換車道，
　　　　所以只要大車前面有車插進來，一定會急煞，
　　　　你慢慢煞，那一定是要擠上去的，
　　　　這問題以台北、台中這種都會區，問題最嚴重。
　申論：被剪車道，公車應該沒有辦法反應，「原則上」無肇責？
　　　　沒錯，但實務上就沒這麼簡單，你就算是對的，
　　　　也要你們公司的稽查（處理交通事故）挺你，
　　　　但稽查為維護「公司在公運處的評鑑」，
　　　　你猜他們會挺你嗎？一定要息事寧人，丟給保險處理最簡單，
　　　　然後扣司機的安全獎金，誰在乎你是對還錯？
2．整車不知道在趕三小，車上沒什麼乘客，還會故意不停站？
　目前公運處因應乘客要求，制度規劃就是要準點。
　原因：很多人搭公車是為了什麼？很便捷？不塞車？避開交通問題？
　　　　你會遇到的問題，就是公車會遇到的問題，公車可以比較快的原因，
　　　　大部分僅來自於公車專用道的專行，還有特定地點允許左右轉。
　　　　公車開的很趕的原因有很多，但現今人人手上有APP可看公車動向，
　　　　那麼時間的要求也就愈來愈嚴格。
　分享：曾經有司機在同一台車上，被兩個人同時投訴，
　　　　第一個人在車上投訴開太快，因為如前述，沒事就瞎七八那邊亂煞車，
　　　　慢慢開不行嗎？開太快才會這樣，他很不舒服，差評！
　　　　第二個人在車上投訴開太慢，理由是因為害他上班遲到。
　　　　因為這相悖的理由，司機忽然間頓悟了…
3．我還為此打電話去投訴，但感覺沒什麼影響。
　 一般車後會有兩支投訴號碼，
　 是你的話，你會打付費電話，還是免付費電話？
　 就點到為止。
總結：全台灣問題應該都差不多，所以用路環境與制度設計真有必要改善。
　　　開公車在台灣的路上，能開到退休沒有致人死傷，不是你技術超然，
　　　而是你運氣絕頂。
　　　據聞近年，公車業徵才獎金又再提高了一倍，2萬變4萬，
　　　對某些人來說，應該更具吸引力，但風險依舊存在，
　　　是以也有人說，「這錢不是讓新手放口袋的，是讓他拿去修車的」
　　　公車只要開在路上，車內車外只要有事，就是他有事，
　　　而為求優良評鑑，必要時把司機切割掉也不是不行，
　　　但這畸形的實務操作真的太風騷了，有時真的要想想，
　　　公車業究竟本質是運輸業，還是服務業？