廣東梅大高速公路雨後塌陷36死 通車不到10年、路基疑缺支撐結構
中央社／編輯：曹宇帆/廖文綺
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中國五一長假首日，廣東梅大高速（S12）大埔往福建方向路面塌陷，最新傷亡已知造成
36死30傷，專家分析事故肇因指出，承造商的施工品質是箇中關鍵，外加地質結構與雨水
侵蝕所致。
綜合中國媒體今天報導，梅大高速事故路段完工還不滿10年，即禁不住廣東連日來豪大雨
侵襲的考驗，上傳至X平台的畫面顯示，隨塌陷而翻覆的車輛起火燃燒，現場滿目瘡痍。
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從事結構和岩土的陳姓工程師質疑施工品質指出，事故路段處於山體邊坡的位置，道路下
方路基採填方的方式處理，相鄰段採取簡要護坡，但看不到重力式擋土牆、土釘、錨桿、
抗滑樁之類的支撐結構。
另據中國交通部頒布最新版的「公路路基設計規範」，當中針對土石流路段路基的安全係
數要求，高速公路正常工況係數為1.2至1.3，非正常工況I為1.1至1.2，也就是說非正常
工況下，邊坡安全性降低。
陳姓工程師表示：「非正常工況I，指的就是邊坡處於暴雨或連續降雨狀態下的工況。」
尤其近期當地連續降雨，雨水沖刷帶走表面土體，並進入縫隙產生水壓力，推動滑坡體向
下滑。
他說，這次的土石流事故誘發原因，可能是長期降雨後排水不暢，導致容易出現裂縫處，
也就是填方區與原地貌之間不斷變形擴大，最終導致土石流產生。
陳姓工程師還說，事故路段的監測和預警也不是很到位：「這樣的滑坡，前期一般都有很
明顯的現象，可以對潛在的滑坡區域進行預判。一些衛星監測的手段也可以直接反饋到安
全中心，進行預警，再決定是否對高速公路進行封閉。」
報導說，公開資料顯示，梅大高速公路全長61.3公里，施工前的規畫設想以時速100公里
的雙向4車道為準，總投資約人民幣56億3700萬元（下同，約新台幣253億元），施工期間
曾多次發生冒頂、塌方與透水。
這次事故發生路段正位於梅大高速二期及東延線，共計33.6公里，於2014年12月31日竣工
通車，如此算來，完工還不到10年。
梅大高速由廣東大潮高速公路有限公司營運管理，天眼查APP顯示，廣東大潮高速成立於
2016年，註冊資本為3000萬，法定代表人為鄧斌。
廣東大潮高速2022年新增多起訴訟案件，33.3%與大埔縣友宜砂石有限公司有關，涉及買
賣合約糾紛，大潮公司在案件中均為被告。
此外，這家營造商還牽涉多起施工合約、建設工程勘察合約和承攬合約等糾紛，往昔被曾
被執行達7次，總金額1738萬6500元，7次的執行法院均為大埔縣人民法院。
值得注意的是，廣東博大高速、廣東路橋建設、廣東公路建設、廣東大潮高速及廣東交投
，均屬於「廣東省屬國企廣東省交通集團」旗下。
據廣東梅州大埔縣委宣傳部指出，5月1日凌晨2時10分許，梅大高速往福建方向發生高速
公路路面塌陷事故，至今晨5時30分，已知共23輛車陷落，36人死亡，30人受傷（無生命
危險）。
新聞連結：https://www.cna.com.tw/news/acn/202405020091.aspx
備註：
人禍＞＞＞＞＞天災：36死
天災：18死（43大地震）