高鐵站大量閒置 專家分析中共基礎建設敗象
【大紀元2024年05月23日訊】（大紀元記者寧海鐘、易如報導）中共官媒日前發文指，近
年來，高速鐵路的大規模建設新增大量高鐵車站，但至少26座高鐵站閒置，質疑誰應為無
效投資負責，矛頭主要指向地方政府。專家分析，高鐵網絡是中共盲目發展的基建狂魔表
現，是中央和地方一起投資的，基本上是一拍腦袋就一窩蜂開始進行的計劃工程，如今產
能過剩，深陷債務危機。
另外，作為中共黨魁習近平形象工程的雄安新區，其高鐵站被寄望成為未來交通樞紐，現
在也乘客寥寥，被指其投建完全是政治考量。
https://myppt.cc/r8WKDh
圖為中國高鐵列車。 (Wang He/Getty Images)
陸媒質問大量高鐵站閒置誰負責 中共基建亂象引關注
5月21日，據《中國經營報》報導，中國至少有26個高鐵站建成後，因位置偏遠、周邊配
套不足、客流量低等緣故，處於未啟用或關停狀態。
其中，海南儋州海頭高鐵站投資超4000萬元（人民幣，下同），去年7月，曾因建成7年多
卻未能投入使用引發爭議，原因是日客流量不足百人，開通運營後鐵路部門虧損嚴重。後
在輿論壓力下，海頭站在2023年12月15日才開始使用。
海南環島高鐵萬寧市和樂站、京哈高鐵瀋陽西站、丹大快速鐵路丹東西站和廣寧寺站等，
均處於建成未投入運營的狀態。株洲市的九郎山站、位於北京經開區的京津城際高鐵亦莊
站、距離瀋陽市中心二十多公里的瀋陽西站、位於南京市的紫金山東站、江浦站等，短暫
投運後又因客流過小而關閉。
有的城市大量投入資金建設了高鐵站，卻大部分停止運營，如桂林，共建設了9個高鐵站
，其中的五通站因位置偏遠、交通配套不足等因素，客流量嚴重不足，車站日均發送客流
量不到200人次，開通運營僅4年就停止辦理客運業務。
報導質疑，這些花費不菲的高鐵站是如何從設計、規劃，到投資、建設，最終走向閒置的
？設計單位、高鐵運營方和地方政府在這一過程中分別發揮了怎樣的作用，究竟誰應該為
這些無效投資負責？
中鐵二院負責高鐵項目設計工作的人士稱，一些地方政府為了減輕市區拆遷壓力，推動新
區土地開發，也樂見高鐵站設置在郊區。
有地方政府人士表示，在高鐵建設初期以原鐵道部出資為主，鐵路部門在走向、設站等問
題上的話語權相對較大。近年隨著高鐵建設地方投資比例越來越高，地方政府話語權也不
斷提升，地方政府將擁有高鐵站與政績等掛鉤，投資建設高鐵站的積極性非常高。這就導
致最近幾年規劃和開工的項目如沿江高鐵，整體車站數量遠高於早期規劃建設的「四縱四
橫」高鐵項目。
中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）人士則表示，鐵路部門在徵地拆遷等方面需
要依賴地方政府，部分沿線地方政府提出自己出錢設站並建設連接線，鐵路部門通常不會
激烈反對。但線路開通後，如果車站出現交通配套不到位、客流量較小的情況，鐵路部門
會減少停靠車次或暫時不辦理客運業務。
https://i.epochtimes.com/assets/uploads/2021/08/id13180104-DSC_6414-a.jpg
謝田教授。（大紀元）
美國南卡大學艾肯商學院講座教授謝田5月23日對大紀元表示，鐵道投資實際上是中央和
地方一起投資的，都是政府投資，它沒有做真正的可行性的研究，沒有看到客流量多少，
人們的收入多少，人們的需求多少，這些其實都沒有。
「原來設計的時候就沒有真正地考慮過市場需求，基本上是中共的一拍腦袋就一窩蜂上的
計劃工程，因為對中共的GDP有利，對政府的政績有利，反正浪費也就浪費了。中國高鐵
有那麼多的線路都有這個問題，連電費都付不起，投資的貸款更償還不上。」
謝田說，中國的高鐵網絡就是中共的基建狂魔表現，盲目擴張，盲目發展。
「為了構造中國經濟高速成長的假象。基建狂魔，為了GDP，為了欺騙國際投資界，這個
大興土木的計劃，糊里糊塗地建起來了。現在發現沒有人用，也沒有這個需要，現在經濟
下滑以後，老百姓更沒錢去坐高鐵了。」
美國華裔經濟學家黃大衛5月20日對大紀元表示，就高鐵亂投資的問題，很難去區分中央
政府和地方政府、相關部門之間的責任。而從經濟學原理看，當投資過了一個界限之後，
再多的投資只會令到利潤率降低甚至是虧損。
「中國經過過去的40年發展，因為產品出口歐美，需要大量建設各種運輸工具，但是這些
投資增加到一定幅度，超過了實質的需要。尤其是近十幾年整個經濟形勢沒有快速增長的
勢頭，變成依靠不斷增加貨幣投放，不斷增加放貸來拉動，已經陷入了一個投資收益遞減
的周期。」
中國高鐵仍在高速發展 巨量債務成「灰犀牛」
2019年6月18日，負責高鐵建設運營的中國鐵路總公司，改制成為中國國家鐵路集團有限
公司，是由中央管理的國有獨資公司。而仍在高速發展的中國高鐵，背後的債務問題倍受
關注。
據國鐵集團官方數據，2023年，全國鐵路完成固定資產投資7645億元，同比增長7.5%；投
產新線3637公里，其中高鐵2776公里。2024年一季度，全國鐵路完成固定資產投資1248億
元，同比增長9.9%。第一財經分析，一季度鐵路投資明顯加速，雖然國鐵集團沒有公布
2024年全年投資目標，但作為投資淡季的一季度，已完成超過1200億元投資，這預示著
2024年總投資額或將超過2023年。
但截至2022年上半年，國鐵集團負債已破6萬億元。
2024年5月，官方宣稱國鐵集團2023年「扭虧為盈」。但直至2023年末，國鐵集團資產負
債率仍高達65.54%。
北京交通大學經管學院教授趙堅2019年初曾在「財新網」發文指出，人們通常只看到中國
高鐵運營里程的世界第一和高鐵的快捷，卻對事件的另一面——高鐵債務和運營虧損的世
界第一，及中國交通運輸結構的嚴重惡化視而不見。趙堅預言，以高鐵的財務狀況，終有
一天會成為中國金融的「灰犀牛」，即巨大的金融風險。
灰犀牛常被比喻發生機率高、影響巨大卻被忽視的危機。
黃大衛表示，中共沿用大基建的方式拉動經濟，早期是通過投入資金，出現了虛假的繁榮
，當高鐵項目出來之後，人們沉浸在所謂中國速度、中國製造的自我滿足之中，但建設超
出真實需要的高鐵項目，會導致債務迅速增加。而十幾年前集中建設的高鐵，又已進入維
護的高峰期，需要大量維護資金，增加了整個債務水平。
「很多的高鐵線路都是虧損的，根本無法償還債務，疊加原來已經有的地方債務，房地產
債務，中小金融的債務問題，導致經濟硬著陸的風險不斷增加。」
謝田認為，中國現在大規模產能過剩，高鐵實際上也是一種產能過剩。「它就是基礎設施
建設過剩，沒有市場需求，沒有消費基礎，但是它還要維護網絡，維護站點。現在陷入債
務危機，中央政府的債務，地方政府的債務，都是其中的一部分。」
「高鐵是盲目、浪費、過度擴張性的基建的代表，或一個象徵。」他說。
美國經濟學者黃大衛（Davy Jun Huang）（黃大衛授權）
雄安新區的高鐵站被聯想
有網友借中共黨魁習近平授意建設的號稱「亞洲最大高鐵站」但卻空置的雄安新區高鐵站
諷刺，指這種亂投資和亂建設是自上而下的，而且不僅局限於高鐵領域：「來看看千年大
計的高鐵站」、「與全國爛尾的項目比不算啥」。
雄安新區是習近平主推的國家級重點建設項目，在2017年4月1日正式設立。官方宣稱其是
「千年大計、國家大事」。但雄安新區一直不被看好，因它位於內陸，沒有經濟基礎，沒
有發展經濟的吸引力。另外緊靠白洋淀的雄安是華北低洼地帶，易受水淹。
過去幾年雄安新區的建設時斷時續，爛尾一說頻傳。其中，號稱亞洲最大的雄安高鐵火車
站，2023年1月一度被視頻曝光站外雜草叢生。
2023年5月10日至12日，習近平到雄安新區，稱自己對雄安新區的決策是「完全正確的」
「不能心浮氣躁」。他還在河北開會，親自督促在京央企總部及子公司加快疏解（搬遷）
，警告：「不能憑自身好惡，需要搬就得搬。」
但習近平離開河北近一個月後，親北京的香港《星島日報》2023年6月6日報導，記者在雄
安實地採訪，看到高鐵車廂乘客寥寥，站台大廳空蕩清冷，人流稀落。車站除兩家餐廳，
再無其它商鋪營業。市內的居民安置區、商務中心、市民服務中心等也不見人潮。
有當地人向港媒透露，投資逾300億的雄安高鐵站，當時雖已開通運營2年多，因缺少交付
資金，似仍未通過正式驗收。
黃大衛表示，雄安新區高鐵站與陸媒前述講的高鐵站亂象是另外一個概念。雄安新區完全
是政治考量，當時是想建立第二首都，把北京的行政中心搬去雄安。但問題是中央要北京
的機關企業搬過去，搬遷成本要各個企業買單，企業並不願意浪費這麼多的資金去完成政
治上的任務，就導致了雄安新區的高鐵站沒有什麼使用。
黃大衛說，這主要是政治需要跟經濟發展，以及個體之間的一個矛盾的表現。
責任編輯：方曉#
推薦閱讀：
中共清理「形象工程」 雄安新區再引關注
https://www.epochtimes.com/b5/24/5/23/n14256153.htm